Судоходные шлюзы

Последние публикации

В период с 25 по 27 мая на Новосибирском шлюзе состоялся ежегодный инспекторский осмотр, передает пресс-служба Росморречфлота. Мероприятие проведено на основании правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений и приказа руководителя ФБУ «Администрация Обского БВП».

Специалистами ФБУ «Администрация Обского БВП» и эксплуатационным персоналом было проверено состояние основных объектов шлюза и его ремонтно-складского хозяйства, работа электромеханического оборудования в штатном эксплуатационном режиме и в случае экстренных остановок, работа автоматической системы управления технологическим процессом (АСУ ТП), соблюдение требований и норм по охране труда, технике безопасности, транспортной безопасности.

Проверке подверглись также основная документация: паспорт шлюза, журналы, графики наблюдений и исследований, предписания, выполнение программы межнавигационного текущего ремонта и решений инспекторского осмотра 2020г.

По итогам инспекторского осмотра составлен акт и паспорт эксплуатационной готовности гидротехнического сооружения. Техническое состояние Новосибирского шлюза оценивается как работоспособное, уровень безопасности – нормальный.

Всего в период с 10 по 27 мая через Новосибирский шлюз пропущено 16 судов, выполнено 12 шлюзований.

Состоялся инспекторский осмотр Новосибирского шлюза

Досье:

Новосибирский шлюз – единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа.

Шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

📷morflot.gov.ru

США. Шлюз Томас Дж. О’Брайен ⎼ однокамерный, однониточный. Расположен на реке Калумет у входа в озеро Мичиган не далеко от города Чикаго. Шлюз назван в честь американского конгрессмена от штата Иллинойс Томаса Джозефа О’Брайена (30.04.1878 – 14.04.1964). Шлюз предназначен для пропуска судов и составов, а также для защиты от наводнений. Его строительство осуществлялось с 1957 по 1960 гг. Стоимость работ составила 6 954 700 долларов.

Камера шлюза имеет следующие размеры: длина ⎼ 305 м, ширина ⎼ 33,5 м. Напор ⎼ 1,5 м. Стены камеры выполнены из металлического шпунта. В качестве основных на обеих головах шлюза установлены секторные двустворчатые ворота. Регулирование воды в камере осуществляется, так же как и на шлюзе Чикаго, путем частичного открытия створок ворот.

В период с 1998 по 2017 гг. среднегодовой показатель объема перевозимого груза через шлюз составлял около 6,7 млн т.

В январе 2015 г. было осуществлено осушение камеры шлюза для осмотра и ремонта конструкций. Для минимизации последствий от простоя, работы выполнялись в два этапа. На каждом этапе осуществлялось осушение камеры в течении двух недель. После этого выполнялись необходимые мероприятия продолжительностью 47 дней. Между этапами сделали коридор в 30 дней для осуществления судопропуска.

Осмотр пятового устройства секторных ворот

Предыдущие подобные работы проводились в 1979 г. Тогда на осушение камеры потребовалось два месяца. Длительность осушения обусловлена отсутствием ремонтных ворот, что делает необходимым установку ремонтных заграждений.

Следует отметить, что все конструкции шлюза и плотины и их механическое оборудование эксплуатируется с момента постройки сооружения.

Секторные ворота шлюза Томас Дж. О’Брайен

Строящийся судоходный шлюз Томас Дж. О’Брайен

Плотина судоходного шлюза Томас Дж. О’Брайен

📷industrialscenery.blogspot.com; loc.gov

Эксперты Главгосэкспертизы России проверили достоверность определения сметной стоимости капитального ремонта судоходного шлюза №6 ФГБУ "Канал имени Москвы". По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Однокамерный судоходный шлюз №6 Канала имени Москвы расположен в поселке Икша Дмитровского района Московской области недалеко от Икшинского водохранилища. Шлюз строили по проекту архитектора Д. Б. Савицкого с 1934 по 1937 год. Первые суда прошли здесь 1 мая 1937 года, официально объект ввели в эксплуатацию 15 июля 1937 года.

Для улучшения технического состояния и повышения уровня безопасности шлюза выполнят его капитальный ремонт. Проектом, достоверность определения сметной стоимости которого подтвердили в Главгосэкспертизе России, предусмотрено три этапа работ. На первом этапе отремонтируют лицевой и штрабной бетон западного устоя верхней головы сооружения, на втором ⎼ бетон смотровой потерны и на третьем – западную дренажную ванну шлюза.

Проектировщик объекта ⎼ ООО «ПромПроект». Застройщик ⎼ ФГБУ «Канал имени Москвы».

Ранее, летом 2019 года, Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по итогам проверки достоверности определения сметной стоимости капитального ремонта фасадов и оградительных ворот шлюза №6 и других шлюзов в Московской области.

📰htgge.ru

📷infoflotforum.ru

Открытие 88-ой навигации в Беломорско-Онежском бассейне внутренних водных путей состоялась 20 мая 2021 года в рабочем порядке.

На Беломорканале открылась 88-я навигация

В 9-00 20 мая 2021 года началась плановая работа шлюзов Беломорско-Онежского бассейна по пропуску судов. Со стороны Онежского озера первым прошлюзован «СТК-1001», следующий в г. Сегежа с грузом леса.

Для обеспечения безопасности судоходства действуют участки внутренних водных путей в соответствии с установленным распоряжением Росморречфлота «О категориях внутренних водных путей, сроках работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений».

Беломорско-Онежский бассейн имеет свои особенности. Главная из них — это сочетание озёрных и речных условий плавания. Существенно отличаются условия выполнения путевых работ и применяемые схемы расстановки знаков навигационной обстановки.

В выставлении навигационного оборудования на Онежском озере и Беломорско-Балтийском канале были задействованы обстановочные суда «Буран», «Вихрь», «Пеликан», «Шторм», «Грач», «Беркут», «Фазан», а также малый вспомогательный флот.

Судоходные пути Беломорско-Онежского бассейна проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям. Общая протяженность внутренних водных путей в границах бассейна составляет 3 095,5 км., в том числе с гарантированными габаритами судовых ходов –1628,5 км.

В это году государственным заданием предусмотрено повышение категории водных путей из седьмой в третью (неосвещаемые судоходные трассы с гарантированными габаритами) на судоходной трассе Онежского озера, маяк Клименецкий - буй банки Ивановского, протяженностью 29 км.

📰📷bbkanal.ru

17 мая 2021 года исполнилось 80 лет единственному двухниточному шлюзу в акватории Московского бассейна внутренних водных путей.

Проектирование и строительство Рыбинского гидроузла началось по постановлению Совета Народных Комиссаров и Центрального Комитета ВКП(б) от 14.09.1935 г. № 2074, в соответствии с которым 17 мая 1941 года во временную эксплуатацию шлюз был введен камерой № 11, а государственная приемка второй нитки (12-й камеры шлюза) из-за войны прошла лишь 02.02.1952 г.

Главным архитектором основных сооружений Рыбинского шлюза был Г.В. Гориневский, а художественным оформлением сооружений занимались известные скульптурные мастерские Д. Савицкого, М. Шпекторова и М. Богданова.

На входе в шлюз со стороны Рыбинского водохранилища в 1953 году был установлен знаменитый монумент (позже ставший официальным символом г. Рыбинска) «мать Волга» – монументальная скульптура советской женщины, спроектированная выдающимся советским архитектором Н.В. Донских при участии самобытных скульпторов С. Шапошникова и В. Малашкиной.

С 1986 г. на основании соответствующего решения Ярославского облисполкома и постановления Главы Администрации Ярославской области архитектурная группа сооружений Рыбинского шлюза признана памятником культурного наследия регионального значения, входящим в единый историко-архитектурный ансамбль сооружений Рыбинской гидроэлектростанции.