Последние публикации

Украина. Заместителю директора госпредприятия в Киевской области сообщено о подозрении в хищении 6,8 млн грн (15,3 млн руб) убытков при замене оборудования Каневского шлюза.


На Украине ведется проверка о хищении денежных средств при замене оборудования на Каневском шлюзе

По данным следствия, тендерный комитет одного из государственных предприятий, которое осуществляет деятельность в сфере транспортной, технической и экологической политики при эксплуатации внутренних водных путей и судоходных шлюзов Украины, провел торги на закупку и замену подъемно-опускных ворот Каневского шлюза на общую сумму почти 25 млн грн (56 млн руб).

При этом, заместитель директора указанного предприятия заключил с предприятием договор на покупку ворот по значительно более высокой стоимости, чем предусмотрено тендерными документами.

По данному факту проводится проверка следственными органами.

Для справки:
Каневский шлюз ⎼ однониточный, однокамерный. Расположен на 727 речном километре р. Днепр. Введен в эксплуатацию в 1972 г. Длина шлюзовой камеры составляет 270 м, ширина ⎼ 18 м. Напор на сооружение составляет 16,2 м. Аварийные и основные ворота верхней головы подъемно-опускные. На нижней головы установлены двустворчатые ворота ригельного типа. Привод ворот - электрогидравлический. Проектное количество шлюзований за сутки ⎼ 34.

📰📷44.ua

Украина. Из-за аварийного ремонта Каховский судоходный шлюз не принимает суда, об этом сообщает издание USM. Судопропуск приостановлен на несколько дней.


Из-за аварийного ремонта Каховский судоходный шлюз не принимает суда, об этом сообщает издание USM. Судопропуск приостановлен на несколько дней.

Аварийный ремонт на Каховском шлюзе объявили в связи с выявленными нарушениями, которые препятствуют безопасной эксплуатации сооружения.

Ремонтные работы на шлюзе начались 2 декабря. Вчера шлюз должны были открыть для судов. Однако процесс затянулся. Предварительная дата открытия шлюза — 6 декабря.

Представители Каховского шлюза отказались комментировать закрытие обьекта на аварийный ремонт.


Аварийный ремонт на шлюзе объявили в связи с выявленными нарушениями, которые препятствуют безопасной эксплуатации сооружения.

Ремонтные работы на шлюзе начались 2 декабря. Вчера шлюз должны были открыть для судов. Однако процесс затянулся. Предварительная дата открытия шлюза — 6 декабря.

Представители Каховского шлюза отказались комментировать закрытие обьекта на аварийный ремонт.

Каховский шлюз закрыли для проведения аварийного ремонта

Каховский шлюз закрыли для проведения аварийного ремонта

Досье:
Каховский шлюз – однокамерный, однониточный. Расположен в левобережной пойме реки Днепр на 91 речном километре. Габаритные размеры (ДхШ) 260х18 м. Напор составляет 16 м. Верхняя голова шлюза оснащена плоскими рабочими и аварийно-ремонтными воротами, нижняя – двустворчатыми рабочими и ремонтными воротами. Эксплуатируется с 1955 г.


📃usm.media

📷vk.com/kakhovsky_gateway

Государственное предприятие водных путей «Укрводшлях» объявило тендер на оказание услуги по капитальному ремонту системы осушения камеры Запорожского судоходного шлюза Запорожского района гидротехнических сооружений. Проведение ремонта оценено в 21,437 млн грн. (около 59 млн руб.).



В соответствии с техническим заданием подрядчику предстоит выполнить демонтаж и замену насосов, труб и кабелей, а также ремонтные работы в служебном помещении. 

Итоги торгов подведут 12 октября 2021 года. Согласно закупочной документации все работы должны быть завершены до конца 2022 года.

Досье:
Запорожский судоходный шлюз введен в эксплуатацию в 1980 году. Шлюз – однокамерный, однониточный. Длина камеры – 283 м, ширина – 18 м, проектная минимальная глубина на верхнем и нижнем порогах шлюза – 5,5 м.

📰akzent.zp.ua; ports.ua

Министерство инфраструктуры Украины опубликовала проект постановления о внесении изменения в перечень строительных работ, не требующих документов, дающих право на их выполнение, и по истечении которых объект не подлежит принятию в эксплуатацию. В частности авторами проекта предлагается отменить необходимость получения разрешений на выполнение ремонтно-восстановительных работ судоходных гидротехнических сооружений, включая судоходные шлюзы.



Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) согласно Закону Украины «Об основах государственной регуляторной политики в сфере хозяйственной деятельности» опубликовало проект постановления Кабинета Министров Украины «О внесении изменения в перечень строительных работ, не требующих документов, дающих право на их выполнение, и по истечении которых о объект не подлежит принятию в эксплуатацию» (далее ⎼ проект акта).

Проект акта разработан с целью упрощения разрешительных процедур во время строительных работ в пределах замены составных частей судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) и, как следствие, создание благоприятных условий для проведения ремонтных работ и оптимизации сроков их проведения, а также обеспечение круглогодичной навигации на реке Днепр.

На данный момент до начала проведения таких работ необходимо получить соответствующее разрешение от Государственной архитектурно строительной инспекции Украины (далее ⎼ ГАСК), а после их окончания ⎼ на ввод в эксплуатацию объекта, в том числе в соответствии с Законом Украины «О регулировании градостроительной деятельности». Из-за большого количества документов, которые необходимо подавать в ГАСК, срок и возможность выполнения ремонтных работ на СГТС значительно сокращаются, что иногда делает невозможным реализацию соответствующих ремонтных проектов в надлежащие сроки.

Следует заметить, что от получения соответствующих разрешений ГАСК из Перечня уже исключены  работы, связанные со строительством морских гидротехнических сооружений специального назначения. Однако в Перечне, не учитываются аналогичные сооружения, эксплуатируемые на внутренних водных путях.

Соответственно, проектом акта предлагается дополнить Перечень данными сооружениями, что позволит проводить ремонтные работы по замене их составных частей на основании проектно-сметной документации, прошедшей государственную экспертизу, без разрешений и согласований ГАСК, а работы по дноуглублению ⎼ на основании разрешений Министерства защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины.

Проект акта направлен на обеспечение судоходства и уменьшения сроков проведения ремонтных работ, что связано с увеличением объемов речных перевозок и частичной переориентацией грузопотока с автодорог на речные перевозки.

Стоит отметить, что за пять месяцев текущего года объем перевозок по Днепру вырос почти на 64%. По итогам прошлого года на обслуживание речной инфраструктуры Украины было потрачено 78,3 млн грн (1 грн = 2,66 руб) из заложенных в финансовый план 194,1 млн грн. На капитальный ремонт было потрачено 78,8 млн грн из 173 млн грн, заложенных в финансовый план. Неполное освоение заложенных средств было вызвано необходимостью согласования ремонтных работ.

Содержание внутренних водных путей Украины в ближайшие 5 лет оценивается в 4 млрд грн, а при условии реконструкции Каховского, Запорожского и Среднеднепровского (Днепродзержинского) судоходных шлюзов сумма вырастет до 7 млрд грн. Деньги на эти цели планируется брать из госбюджета, специальных фондов и у международных партнеров.

📰gmk.center; mintrans.news; mtu.gov.ua

По заявлению министра инфраструктуры Украины Владислава Криклия планируется осуществлять круглогодичную навигацию на Днепре, при благоприятных погодных условиях, сообщает информационно-аналитический портал УКРРУДПРОМ.


Для достижения этой цели выполняются работы по капитальному ремонту четырех шлюзов на Днепре:

Киевский шлюз — начаты работы по ремонту системы осушения шлюзовой камеры, производится демонтаж оборудования. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года;

Каневский шлюз — завершены работы по замене верхних основных ворот, выполняются общие строительные работы. Также начаты работы по замене комплектно-распределительного устройства и силовых кабельных линий, проводится демонтаж оборудования. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года;

Днепродзержинский шлюз — выполняются работы по замене нижних основных ворот, начато изготовление крупногабаритных элементов. В текущем году ожидается исключительно изготовление конструкций;

Каховский шлюз — начаты работы по ремонту системы осушения шлюзовой камеры, производится демонтаж оборудования. Продолжаются работы по ремонту конструкций судоходной камеры и водопроводных галерей. Ожидаемый срок выполнения — конец 2020 года.

Финансирование ремонтных работ удалось обеспечить за счет евросредств в размере 232,2 млн грн, которые были получены в начале августа 2020 года. 

Министр также отметил важность скорейшего принятия закона “О внутреннем водном транспорте”. “Для поддержания шлюзов в надлежащем состоянии законопроектом предусматривается создание Государственного фонда развития внутренних водных путей, из которого будет финансироваться содержание, реконструкция, ремонт, техническое переоснащение и охрана судоходных гидротехнических сооружений”, — подчеркнул Криклий.

Как сообщал GMK Center, ГП “Укрводпуть” в 2020 году планирует потратить на капремонт шлюзов 116 млн грн.

В 2019 году на приобретение (изготовление) основных средств было направлено и использовано 4 млн грн, на капремонт — 19,13 млн грн. Итого в 2019 году было вложено 23,13 млн грн капинвестиций.

По данным ГП “Укрводпуть”, в 2019 году текущее техническое состояние механического  оборудования и гидротехнических конструкций всех шлюзов Днепровского каскада оценивалось как “непригодное к нормальной эксплуатации” или “аварийное”.

Интернет издание GMK Center посвятило цикл публикаций сложившейся ситуации с судоходными шлюзами, эксплуатируемыми на реке Днепр. При наметившимся увеличении судопотока, техническое состояние сооружений и безопасность осуществления судопропуска через них у многих специалистов вызывает реальные опасения. Ниже приведено обобщение опубликованных сведений. Ссылки на первоисточники приведены в конце сообщения.

Запорожский судоходный шлюз

Отсутствие финансирования

На балансе госпредприятия "Укрводпуть" числится шесть судоходных шлюзов Днепровского каскада, и еще старый трехкамерный шлюз в Запорожье, который находится на капитальном ремонте с 1993 года и в ближайшие 5 - 10 лет его завершение явно не предвидится.  Основной проблемой отрасли является катастрофическое недофинансирование на содержание и своевременное проведение ремонтно-восстановительных работ шлюзов. Отсутствие денег обуславливает также низкие зарплаты  персонала (самые низкие в транспортной отрасли), и, как следствие его нехватку. Указанное обстоятельство привело к задержке открытия навигации в этом году. 

Освоение средств

Второй немаловажной проблемой является освоение выделенных по остаточному принципу денежных средств. В прошлом году из запланированных 124 млн грн (331,15 млн руб) успели реализовать только 20% от этой суммы. В 2018 году из 125, 8 млн грн (335,15 млн руб) было освоено только 4%. Основная причина - выделение средств в последние два месяца года.

В 2020 году изначально планировалось выделить 116,3 млн грн (309,84 млн руб) на ремонт четырех шлюзов. В итоге сумму урезали в 3 раза. 

Техническое состояние и трудности судопропуска

Срок некоторых из эксплуатируемых шлюзов достигает 70 лет. Из-за отсутствия надлежащего обслуживания и ремонта уровень их технического состояния может оцениваться как аварийный. В своем интервью бывший руководитель ГП "Укрводпуть" Дмитрий Шершнев сказал: "Все шесть шлюзов сейчас эксплуатируются с формулировкой "не пригоден к нормальной эксплуатации". ... На каждом шлюзе - 20 - 30 объектов, вышедших из строя".  

Из результатов обследования, выполненного в 2015 году американскими специалистами следует, что без срочной комплексной реконструкции судоходство по Днепру может быть прекращено в текущем году.

Из-за ограниченного технического состояния Каховского и Запорожского судоходных шлюзов с учетом увеличения заявок на шлюзование возникают очереди до 16 часов.

На приведение шлюзов в требуемое техническое состояния по разным оценкам требуется от 0,5 до 1,0 млрд грн (1,5 - 3,0 млрд руб.) и примерно 5 лет работы. Для изыскания требуемых денежных средств рассматриваются различные варианты.

Помимо различных сценариев госбюджетного финансирования предлагается рассмотреть возможность привлечения средств из Европейского Союза, что уже ранее реализовывалось. В частности в 2017 году, из полученного от туда финансирования в 2016 году, был выполнен капитальный ремонт на нескольких шлюзах на сумму 105 млн грн (280 млн руб).

Заброшенный шлюз в Запорожье

Качество ремонтно-восстановительных работ

Есть проблемы и с качеством проводимых ремонтных работ на средства, которые все же дошли до потребителя. Отмечается, что из-за отсутствия опыта проведения подобных работ квалификация организаций и специалистов не высока. В качестве примера в интервью с Дмитрием Шершневым приведены два случая на Киевском судоходном шлюзе:
1. Организация "Киевгидромонтаж" выиграла конкурс на замену верхних основных ворот шлюза. Деньги она получила, новые ворота не установила.
2. Насосная станция, отвечающая за откачку воды из камеры шлюза, не доведена до введения в эксплуатацию. В 2018 году из-за не полной замены насосов было затоплено машинное отделение.

Будем надеяться, что необходимые деньги и квалифицированные кадры все же найдутся и Днепровские шлюзы приведут в надлежащие техническое состояние в скором времени.  

Ссылки на первоисточники:
ВОДНАЯ ПРЕГРАДА: КАК УКРАИНА РАЗРУШАЕТ ШЛЮЗОВУЮ ИНФРАСТРУКТУРУ ДНЕПРА

По сообщению Украинских изданий открытие навигации на Днепре перенесено с середины на конец марта. Основной причиной такой задержки является нехватка рабочих на шлюзах. Так Запорожский и Кременчугский шлюзы откроются 15 и 19 марта соответственно. Днепродзержинский шлюз начнет работу с 25 марта, а в Киеве навигация начнется только 30 марта.

Основные ворота верхней головы шлюза

Причина задержки ремонта шлюзов — нехватка рабочих, выехавших на заработки за границу. Некоторые уехали в Польшу, где началось строительство канала через Вислинскую (Балтийскую) косу.

 Другие уехали обслуживать судоходные магистрали РФ, включая канал им. Москвы и Волго-Донской канал.

 С речным самоходным транспортом (баржи) до сих пор мало что может конкурировать в плане экономичности и грузоподъемности. Украинские перевозчики уже готовились отправлять грузы с 20 февраля и недовольны задержкой ремонта.

 «Перевозчики недовольны, ведь погодные условия позволяют открыть навигацию на реке 20 февраля», — говорит и.о. исполнительного директора Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Сергей Иващенко.

 По его словам, причиной переноса дат открытия шлюзов стали несвоевременно выполненные работы по ремонту шлюзов в межнавигационный период.

 «По некоторым шлюзам пока даже не хватает специалистов для выполнения работ», — добавил Иващенко.

 «Аграрная сверхдержава», которую собирался строить еще экс-президент Петр Порошенко, должна экспортировать зерно. И урожаи последних лет действительно были неплохими. Экспорт зерновых культур из Украины с начала 2019 г. по состоянию на 26 февраля 2020 г. превысил 40 млн т, что на 7,66 млн т (или на 23,6%) выше показателя минувшего года (32,4 млн т).

 Тем не менее, зерно еще надо вывезти на отгрузку в порты. И вот тут-то Украина каждый год сталкивается с проблемой: нехваткой зерновозов и локомотивов на железной дороге и проблемами с вывозом зерна по водным артериям к Черному морю.

 Водный транспорт также использовали украинские металлурги для вывоза своей продукции, но в этом году они пригрозили прекратить перевозку грузов по Днепру из-за двойного увеличения цен на шлюзование, то есть платы за прохождение шлюзов Днепровского каскада. Эти средства планировалось направить на ремонт шлюзов и инфраструктуры речного транспорта.

 В январе президент АП «Укрметаллургпром» Александр Каленков направил письмо премьер-министру Украины Алексею Гончаруку, в котором отметил, что повышение платы создаёт дополнительное давление на горно-металлургический комплекс на фоне глобального падения цен и сокращения спроса на эту продукцию.
По его мнению, двукратное повышение цены на шлюзование несёт даже «угрозу национальной безопасности страны».

 С другой стороны, такое «тяжелое советское наследие», как шлюзы, действительно находится в критическом состоянии. Летом прошлого года украинские промышленники обращались к президенту Зеленскому с просьбой обратить особое внимание на эту проблему.

 «Промышленники и предприниматели, которые разбираются в техническом состоянии сооружений, очень обеспокоены днепровскими шлюзами. Наши данные подтверждаются исследованиями американских инженеров, которые в 2016 г. проводили обследование шлюзов Днепровского каскада. Они пришли к выводу, что их состояние приближается к критическому, что существует  высокий риск эксплуатационного отказа сооружений и закрытия навигационной речной системы реки Днепр на неопределенный срок», — утверждал президент Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП) Анатолий Кинах.

 Он также подчеркивал, что Соглашением ассоциации Украина-ЕС предусмотрена разработка программы развития водного транспорта, которая так и не началась.
Тем временем, с каждым годом шлюзы все больше деградируют, что может привести, по словам Кинаха, к «техногенным или экологическим последствиям, ощутимым для всего государства».

 Об этом же предупреждал в прошлом году и президент ОО «За возрождение реки Днепр как главной транспортной артерии Украины» Владимир Клименко.
«Шлюзы на реке Днепр построены более 50 лет назад, но капитальный ремонт в необходимом объеме не проводился с начала 90-х годов прошлого века. Гидротехнические сооружения могут остановиться в любой момент. Не исключен риск техногенно-экологических событий с крайне негативными последствиями», — говорит Клименко.

 В августе 2016 года делегация инженерных войск США (USACE) посетила Украину с целью обследовать состояние Днепровского каскада. Американские военные инженеры, изучавшие шлюзы (из своих, конечно, военных, соображений), пришли к выводу, что без надлежащего ремонта всей этой системы судоходство по Днепру может остановиться в 2020-м году, а риск катастроф существенно возрастет.

 С их мнением впоследствии согласился и глава «Укргидроэнерго» Игорь Сирота.
«Нельзя вечно эксплуатировать то, что нам построили деды-прадеды в 60-х годах прошлого века, рано или поздно оно умрет. А у нас есть объекты, которые и под 80 лет отработали», — говорил Сирота.

 В связи с этим стоит напомнить о Куреневской трагедии 1961 года, когда прорвало дамбу в районе Бабьего Яра в Киеве. Грязевой поток тогда буквально смыл целый жилой район. Погибли, только по официальным данным, 145 человек.

 Подобные трагедии могут, к сожалению, повториться, если не поддерживать должным образом инфраструктуру Днепровских каскадов, которая тоже в какой-то момент может внезапно «устать». По подсчетам специалистов на ее ремонт и модернизацию шлюзов требуется 1 млрд 200 млн грн — около 3,075 млрд руб. Требуется  ремонт всего оборудования, шлюзных ворот, полная замена системы электроснабжения, системы технологического контроля, капитальный ремонт портальных кранов, замена электрических распределительных устройств, ремонт шлюзовых камер, замена насосов, моторов и буев.

 С 2017 года государство начало выделять средства на капитальный ремонт: в 2017 г. — 107,75 млн. грн; в 2018 г. — 125,75 млн. грн. Однако деньги даже полностью не освоили. В 2017 г. — лишь на 43%, в 2018 г. — всего на 4,1%. В 2019г. было выделено 124 млн. грн., к освоению которых приступили только к зиме.

 Специалисты называют две основные причины невозможности освоить даже выделяемые средства:
1) практика выделения основной массы средств уже «под ёлочку», к декабрю, тогда как произвести крупные объемы работ за оставшиеся дни практически невозможно;
2) отсутствие квалифицированных рабочих и инженеров, способных выполнить эти работы. В этой сфере один из наиболее низких уровней зарплат по Украине. 

 Естественно, квалифицированные кадры уезжают в поисках достойной оплаты труда. Не хватает почти половины персонала, а вторая половина работников — пенсионного и предпенсионного возраста, которым уже физически трудно выполнить сложные ремонтно-монтажные работы.

 По этой причине и приходится откладывать открытие навигации в 2020 году. Даже «аграрной сверхдержаве» необходима развитая транспортная инфраструктура, поддерживать которую должны квалифицированные рабочие.

 В противном случае техногенные катастрофы будут происходить все чаще, а экспорт сырья придётся осуществлять как во времена «казацкой державы», то есть волоком через Днепровские пороги.

 📃golospravdy.eu; sudohodstvo.org
📷ports.com.ua

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы