В Великобритании развивается проект Mersey Tidal Power ⎼ приливного заграждения на реке Мерси, которое может стать крупнейшей в мире приливной электростанцией. По разным оценкам, мощность объекта составит до 1 ГВт либо около 700 МВт (28 турбин), а годовая выработка ⎼ 1–1,5 ТВт·ч.

Сейчас проект находится на этапе планирования и общественных консультаций. Экологические аспекты ⎼ один из ключевых вопросов: устье Мерси является охраняемой территорией международного значения. Стоимость проекта оценивается в несколько миллиардов фунтов стерлингов, ориентировочный срок ввода ⎼ около 2040 года, расчётный срок службы ⎼ свыше 120 лет.

Реализация Mersey Tidal Power может стать одним из крупнейших инфраструктурных проектов Великобритании в сфере ВИЭ, создать тысячи рабочих мест и внести существенный вклад в достижение целей по снижению выбросов в Ливерпульском городском округе.

Защитное сооружение от наводнений МОИСЕЙ предназначено для защиты Венеции и других населенных пунктов на берегу Венецианской лагуны в Италии. Помимо самой защиты, состоящей из клапанных затворов, в состав системы входит три судоходных шлюза.

История вопроса

Первые меры по защите населенных пунктов, расположенных на берегу Венецианской лагуны от затопления относятся ко второй половине тридцатых годов прошлого столетия. Начиная с 1937 г. принимались различные законы, направленные на содержание лагуны путем очистки каналов и укрепления зданий.

Одно из самых сильных наводнений было зафиксировано 4 ноября 1966 года, когда уровень воды в результате аномального прилива, разлива рек и сильного ветра Сирокко поднялся до 194 см. В результате большая часть промышленных и торговых зданий была серьезно повреждена или разрушена. После законодательного процесса, длившегося около двух лет, 16 апреля 1973 г. был принят первый для Венеции специальный закон, который провозгласил проблему охраны города важнейшим национальным интересом.

В законе были указаны цели и задачи мероприятий, которые должны были быть осуществлены в лагуне, а также определены институциональные субъекты и соответствующие им полномочия. В частности государство отвечает за  физическую защиту и восстановление экологического баланса в бассейне лагуны, региональные власти ⎼ за предотвращение загрязнения воды, а муниципалитеты Венеции и Кьоджи за экономическое и социальное развитие, восстановление и сохранение городских структур.

Краткая хронология

Помимо мобильного барьера в состав комплекса входит морской судоходный шлюз, который используется для пропуска крупных морских судов во время приливов. Он построен на южном берегу устья Маламокко, для обеспечения судопропуска во время повышения уровня воды при поднятых затворах. Шлюз однокамерный, однониточный, железобетонный. Длина шлюзовой камеры составляет 380 м, ширина ⎼ 50 м. Размеры шлюза позволяют проходить судам длиной до 280 метров, шириной до 39 метров и осадкой до 12 метров. Перекрытие судопропускных отверстий осуществляются с помощью откатных ворот.

Германия. Мост через Эльбу близ Магдебурга осушен. Самый длинный в Европе мост через канал будет полностью проверен и отремонтирован. Ни суда, ни пешеходы, ни велосипедисты не смогут пересекать мост до конца мая.

Для справки

Магдебургский водный мост расположен к северу от Магдебурга и соединяет Среднегерманский канал с Эльбой. Он является важным элементом судоходного сообщения между востоком и западом и находится в эксплуатации с 2003 года. Мост обеспечивает прямое сообщение для судов между Ганновером и Берлином.

До завершения строительства моста в начале этого тысячелетия грузовым судам, а также прогулочным катерам приходилось совершать двенадцатикилометровый обход по реке Эльбе через несколько шлюзов по оси восток-запад недалеко от Магдебурга. После шести лет строительства водный узел был открыт для движения 10 октября 2003 года федеральным канцлером Герхардом Шредером.

Помимо моста, проект включал строительство несколько новых шлюзов.

В последний раз мост осушался в 2008 году.

В Ден-Увере строительный консорциум Levvel строит две суперсовременные насосные станции, каждая с тремя гигантскими насосами. Это позволит в ближайшие десятилетия отвести достаточное количество воды из искусственного озера Эйсселмер.

📷📰deafsluitdijk.nl; regionoordkop.nl; oozo.nl

Нидерланды. Навидук Крабберсгат ⎼ это сооружение сочетающее в себе судоходный шлюз и автомагистраль, проходящую под ним. Сооружение расположено на плотине Хутрибдейк и соединяет озеро Эйсслемер с озером Маркермер.

Навидук Крабберсгат позволяет движению по автомагистрали N307 беспрепятственно пересекаться с водным движением. Автомагистраль навидука проходит под шлюзом, на глубине 10,8 м ниже нормального уровня Амстердама (NAP). Шлюз над магистралью позволяет судам перемещаться между озерами в Маркермер и Эйсселмер.

Озеро Маркермер было отделено от Эйсселмера в 1975 году 24 километровой плотиной Хутрибдейк. Плотина должна была стать дамбой, так как изначально предназначалась для мелиорации юго-западной части Эйсселмера, с последующим строительством польдера, которое так и не было реализовано. До введения плотины в эксплуатацию в 1971 г. свою работу начал шлюз с аналогичным названием Крабберсгат, над которым проходит та же автомагистраль. Автомобили пересекают шлюз по разводному мосту.

Восемь лет назад инженерами из Нидерландов был разработан дизайн проект конструкции наклонного шлюза, которая позволяла бы высоким парусным судам проходить под мостами без необходимости их подъема. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась в 60 млн евро.

Предлагаемая конструкция шлюза состоит из двух стальных камер, заполненных водой. В уравновешенном состоянии уровень воды в камерах находится на 4 м ниже, чем в канале. Для пропуска судов шлюз наклоняется до 32 градусов за 30 секунд, поднимая уровень в одной камере и опуская его в другой, создавая тем самым необходимое свободное пространство под мостом.

Длина сооружения составляет 190 м, ширина ⎼ 48 м. Максимальная высота судна 21 м.

Расчетная пропускная способность составляет 15-30 судов в час при одновременном пропуске 5 судов.

Следует также отметить низкое электропотребление. При отсутствии сильного бокового ветра для маневрирования камерами достаточно всего 0,04 кВт/ч. Для минимизации энергозатрат проектом предусмотрена установка солнечных батарей.

США. Водосброс Боннет Карр расположен в долине реки Миссисипи в штате Луизиана. Предназначен для отвода паводковых вод из русла реки Миссисипи в озеро Пончартрейн и оттуда далее в Мексиканский залив для уменьшения нагрузки на противопаводковые стены Нового Орлеана.

Причиной строительства водосброса послужило наводнение 1927 года, в результате которого была затоплена территория площадью более 27 000 квадратных миль.

Сооружение введено в эксплуатацию в 1931 г. и стало частью плана борьбы с наводнениями в нижней части долины Миссисипи. 

Вторая часть сооружения - канал для сброса паводка, длиной 9,17 мили, представляющий собой естественный маршрут от гидротехнического сооружения до озера Пончартрейн.

Проектная пропускная способность водосброса составляет более 7000 кубометров в секунду.

Водосброс впервые был открыт во время наводнения 1937 года; с тех пор он открывался еще 10 раз, во время паводков 1945, 1950, 1973, 1975, 1979, 1983, 1997, 2008, 2011 и 2016 годов.

Когда сооружение не задействовано в борьбе с наводнениями, оно служит зоной отдыха, привлекающей тысячи посетителей для катания на лодках, кемпинга, рыбалки и других видов отдыха на открытом воздухе.