8 июня в городском округе Ичан провинции Хубэй состоялась официальная церемония закладки первого камня в рамках мегапроекта в виде строительства нового канала «Три ущелья» и модернизации плотины Гэчжоуба. Проект призван изменить экономический ландшафт Китая на следующие 30 лет.
Новый канал «Три ущелья» это крупнейший и наиболее стратегически важный судоходный мегапроект на реке Янцзы со времен завершения строительства плотины «Три ущелья», а также первый проект в рамках национальной программы «15-й пятилетки». Необходимость строительства обусловлена тем, что шлюзы плотины «Три ущелья» перекрыли жизненно важный для Китая водный путь к морю. Река Янцзы, несомненно, является золотой водной артерией Китая, соединяющей 11 провинций и муниципалитетов, по которой проходит 40% ВВП страны и проживает почти половина ее населения. Она служит основной артерией внутреннего экономического цикла.
Узким местом всей реки Янцзы является плотина «Три ущелья». Эксплуатируемые шлюзы данного гидроузла, введенные в эксплуатацию в 2003 году, были спроектированы с расчетной годовой пропускной способностью в 100 миллионов тонн. Согласно первоначальному плану, эта пропускная способность должна была примерно удовлетворять спрос на судоходство до 2030 года. Однако никто не предполагал, что в 2011 году грузооборот через плотину «Три ущелья» превысит 100 миллионов тонн, достигнув проектной мощности на целых 19 лет раньше запланированного срока.
К 2025 году годовой объем грузооборота вырос до 174 миллионов тонн, при этом шлюзы работают на 73% выше своей расчетной пропускной способности. В связи с этим срок ожидания судопропуска для тысяч грузовых судов в среднем составляет 3⎼5 дней. В пиковые сезоны этот срок увеличивается.
Исследование Китайской академии макроэкономических исследований показывает, что при дальнейшем экономическом и социальном развитии спрос на грузооборот через плотину «Три ущелья» к 2050 году достигнет 250 миллионов тонн.
Еще более серьезным недостатком является ограничение по тоннажу. Существующие шлюзы гидроузла могут принимать суда водоизмещением до 5000 тонн, создавая парадоксальную ситуацию: в то время как суда водоизмещением десять тысяч тонн могут свободно перемещаться по дельте реки Янцзы, грузы, прибывающие к плотине «Три ущелья», должны были быть перегружены на более мелкие суда. Эта многократная перевалка и разгрузка значительно увеличили логистические издержки в западном Китае.
Один шлюз фактически заблокировал рынок сотен миллионов людей в регионе Чэнду-Чунцин и всю его промышленную систему, препятствуя полной реализации экономических выгод от внутренних районов страны.
Для решения данной проблемы китайскими властями принято решение о реализации двух основных проектов:
1. Строительство нового канала плотины «Три ущелья» протяженностью 6,68 км с возведением в центральной его части нового двухниточного пятикамерного шлюза, каждая камера которого будет иметь длину 280 метров и ширину 40 метров. Срок реализации ⎼ 9 лет.
2. Реконструкция гидроузла Гэчжоуба, расположенного ниже по течению. Там планируется демонтировать судоходный шлюз №3 (габариты камеры 120х18 м, глубина на пороге 3,5 м; предназначена для пропуска судов водоизмещением до 3000 тонн) и построить два современных однокамерных шлюза. Также предполагается расширить и углубить подходные фарватеры. Срок реализации ⎼ 8 лет.
Общая стоимость реализации проекта составляет около 77,2 миллиарда юаней (11,4 миллиарда долларов США).
После полного завершения строительства плотина «Три ущелья» будет иметь следующий состав судопропускных сооружений: два двухниточных пятикамерных шлюза и судоподъемник. Годовая судоходная пропускная способность плотины «Три ущелья» увеличится со 174 миллионов тонн до 336 миллионов тонн.
В будущем 10-тысячетонные океанские контейнеровозы из Шанхая и Нинбо смогут напрямую доставлять грузы в Чунцин без перевалки. Автомобили, минералы и химическая продукция из Сычуани и Чунцина смогут напрямую загружаться на суда и отправляться на мировой рынок. Стоит отметить, что по оценке специалистов стоимость водного транспорта в Китае составляет лишь одну седьмую часть от стоимости автомобильного и одну треть от стоимости железнодорожного транспорта. После открытия этого канала стоимость экспорта сырьевых товаров из западного Китая резко снизится, что значительно повысит конкурентоспособность внутреннего производства.
Таким образом модернизация водного пути реки Янцзы может как снизить затраты и повысить эффективность реальной экономики, так и значительно сократить выбросы углекислого газа от логистики, что соответствует стратегии «зеленого» развития.
Напомним, также, что недавно в Китае был завершен крупный проект по строительству канала Пинглу в юго-западной части страны.
📰📷news.cn; sohu.cofinance.sina.com.cn; cnenergynews.cn
