Последние публикации

Валлония, Бельгия ⎼ В октябре 2024 года стартовало строительство второй нитки шлюза Обур, который является важной частью транспортной инфраструктуры региона. Проект, реализация которого завершится в конце 2027 года, должен существенно улучшить судоходство в регионе.




Исторический контекст


Существующий шлюз Обур был построен в 1960-х годах в рамках расширения Центрального канала. Текущая камера шлюза имеет размеры 12 на 96 метров, что ограничивает пропускную способность для современных судов водоизмещением 3000 тонн.

Технические характеристики нового объекта


Новая камера шлюза будет значительно больше ⎼ 12,5 на 149 метров. Проект предусматривает установку откатных ворот с электромеханическим канатным приводом на обеих головках шлюза. Дополнительно будет построен разворотный бассейн в верхнем бьефе, позволяющий 135-метровым судам совершать маневр после прохождения шлюза.


Комплексный подход к развитию


Проект включает:

строительство второй нитки шлюза

реконструкцию действующего шлюза

возведение разворотного бассейна

строительство здания управления между двумя шлюзами

Финансовые аспекты


Общая стоимость проекта составляет 129 миллионов евро с учетом НДС. Финансирование осуществляется совместно: Европейский союз покрывает 50% стоимости (около 53 миллионов евро без НДС), остальную часть берет на себя регион Валлония.


Экологические и транспортные преимущества


Реализация проекта позволит:

переориентировать грузовые потоки с автомобильного на водный транспорт

снизить выбросы парниковых газов

уменьшить загрязнение воздуха

снизить уровень шума

повысить безопасность движения

улучшить общую транспортную ситуацию в регионе

Открытие нового шлюза запланировано на 2028 год, что станет важным шагом в развитии водной транспортной инфраструктуры Бельгии.


📰📷infrastructures.wallonie.be; greisch.com; quatre-ecluses.be
Германия. На канале Везель-Даттельн ведутся работы по реконструкции основной камеры шлюза Азен



Актуальное состояние проекта


В Германии ведутся работы по реконструкции одного из ключевых гидротехнических сооружений канала Везель-Даттельн ⎼ шлюза Азен. Проект направлен на повышение безопасности судопропуска и модернизацию инфраструктуры водного пути.

История и характеристики объекта


Шлюз Азен был введен в эксплуатацию в 1930 году на 55,9 километре канала. За время существования сооружение претерпело значительные изменения: в 1970 году была построена дополнительная малая камера шлюза.

Технические характеристики параметры основной камеры:

Ширина: 12 метров

Длина: 223 метра

Напор: 7,5 метров

На обеих головках шлюза установлены подъемно-опускные ворота. Маневрирование воротами осуществляется с помощью электромеханического канатного привода.

Особенности реконструкции


Начавшиеся в 2024 году работы включают комплекс мер по укреплению конструкции. Особое внимание уделяется безопасности сооружения ⎼ в камеру установлено 43 гидравлические распорки. Каждая из них способна выдерживать нагрузку в 346 тонн, что обеспечивает надежную фиксацию стен конструкции.

Детали проекта, включая сроки завершения и общую стоимость реконструкции не сообщаются.

📰📷baulinks.de

Установка новых нижних основных ворот шлюза Санкт-Альдегунд перенесена на ноябрь, об этом сообщает Федеральное управление водных путей и судоходства Мозель-Саар-Лан



Сроки установки


Новые шлюзовые ворота на шлюзе Санкт-Альдегунд будут установлены в период с 3 по 7 ноября. В это время шлюз будет закрыт для судоходства. Первоначально установка планировалась на начало октября, однако из-за задержки со стороны подрядной организации сроки были перенесены. Поставка новых ворот ожидается к концу октября.

Инцидент и последствия


2 июля произошел навал пассажирского судна на нижние ворота шлюза, в результате которого был нанесен ущерб примерно в 2,5 миллиона евро. На поврежденных воротах был времен поддерживающий ремонт, после чего шлюз продолжил работу в аварийном режиме под постоянным наблюдением специалистов.

Операционные показатели


В настоящее время через шлюз ежедневно проходит от 20 до 25 крупных судов, что подчеркивает важность данного объекта для судоходства в регионе. Установка новых ворот необходима для восстановления полноценной работы шлюза и обеспечения безопасности судоходства.


Для справки: Судоходный шлюз Санкт-Альдегунд, расположен на 78,37 километре реки Мозель. Введен в эксплуатацию в 1963 году. Шлюз ⎼ однокамерный, двухниточный. Длина основной камеры составляет 170 метров, ширина ⎼ 12 метров. Длина вспомогательной камеры ⎼ 18 метров, ширина ⎼ 3,2 метра. Напор на сооружение составляет 7 метров.

📰zeit.de

Один из крупнейших банков Нидерландов выступил с инициативой взимать плату с судовладельцев за пропуск судов через шлюзы. Причиной такого предложения стала острая нехватка бюджетных средств на содержание и ремонт внутренних водных путей и их инфраструктуры.


Шлюз Волкерак в Нидерландах

По данным банка ABN Amro, национальному правительству не хватает миллиардов евро на обслуживание и реконструкцию водных путей и судоходных сооружений. Из-за этого суда всё чаще сталкиваются с задержками судоходства из-за неисправностей шлюзов или мостов. ABN Amro предлагает решить проблему путём введения пошлин за использование судоходных шлюзов.

Финансовое обоснование


Поступающие средства планируется направить на финансирование крупных инфраструктурных проектов. Размер оплаты будет зависеть от объёма использования шлюзов. Такой подход обеспечит стабильный источник дохода и снизит риски при реализации масштабных проектов. Банк считает, что эта мера упростит привлечение средств институциональных инвесторов, включая пенсионные фонды и страховые компании.

Масштаб проблемы


Дефицит бюджета на эксплуатацию водных путей продолжает расти. Счётная палата Нидерландов подсчитала, что к 2038 году потребуется дополнительно 10,6 млрд евро сверх уже заложенных в бюджет 10,3 млрд евро. Из-за нехватки средств в 2023 году было приостановлено несколько крупных инфраструктурных проектов. В частности, шлюзовые комплексы Волкерак и Крекрак до сих пор ожидают финансирования на реконструкцию, несмотря на то, что судоходство на комплексе Волкерак регулярно сталкивается с длительными задержками.


📰📷 schuttevaer.nl; scheepvaartkrant.nl

В Польше, за счет европейских фондов, планируется комплексная реконструкция гидроузла, расположенного в устье реки Ныса



По решению Европейской комиссии финансирование внутренних проектов Polish Waters (государственное водоохранное предприятие Польши) в рамках программы «Безопасность на море и внутренние водные пути за пределами TEN-T» составит до 100 миллионов евро. В рамках этой программы Polish Waters представила два проекта для реализации на устье Нысы на 180-м километре реки Одра (Одер).

Проекты предусматривают строительство новой плотины, модернизацию шлюзов и пунктов управления на гидроузле, а также реконструкцию сопутствующей инфраструктуры. Цель инвестиций — модернизация и поддержание существующих технических параметров, повышение безопасности от наводнений и улучшение доступности водного транспорта.

Другие проекты, подготовленные для реализации в рамках меры FENX.05.07 «Безопасность мореплавания и внутренние водные пути за пределами TEN-T», такие как модернизация шлюза Ополе и модернизация Гливицкого канала, также находятся в стадии подготовки и включены в Национальную программу судоходства до 2030 года. При этом с учётом выделяемых средств в рамках указанной программы потребуется поиск дополнительных источников финансирования.

📰📷 gov.pl; portalmorski.pl

Строительная компания Gebr. Schep BV начала реконструкцию шлюзов на реке Кромме-Рейн недалеко от Котена и Верховена этой весной. После завершения ремонтных работ эти шлюзы смогут работать без технического обслуживания в течение десятилетий.



Заказчик работ: Департамент водных ресурсов округа Де Стихтсе-Рейнланден

Сроки реализации проекта: март 2025 г. – ноябрь 2025 г.

Местоположение: Котен и Верховен


Необходимость проведения работ


Состояние кирпичной кладки стен камер обоих шлюзов находится в неудовлетворительном состоянии. Проектом работ предусмотрен демонтаж значительных учтасков стен камеры с повторным их приведением к историческому виду.

Объект национального наследия


Около 1870 года были построены водозаборное сооружение на реке Лекдейк между мельницей и каналом Сингел в Вейк-бей-Дюрстеде, а также два шлюза в Котене и Верховене. Эти шлюзы и водозаборное сооружение были построены для быстрого снабжения водой затапливаемых территорий для защиты города Утрехт. Шлюзы являются объектами национального наследия и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО «Новая голландская ватерлиния» – комплекса гидротехнических сооружений Кромме-Рейн. Кроме того, Кромме-Рейн выполняет важную функцию по отводу излишков воды с этой территории. Два шлюза больше не используются для судоходства. Шлюзы до сих пор используются несколько раз в год для прохода прогулочного катера Кромме-Рейн и нескольких судов технического обслуживания.

Ход работ


Для проведения работ по техническому обслуживанию камеры шлюзов были осушены. Очистка стен камеры осуществляется с помощью пара. Также проведены работы по очистке дна камеры. Для предотвращения повреждения шлюзов от давления грунтовых вод из-за осушения камер, шлюзы балластируются мешками с песком.

Балластирование шлюза песком

После осушения шлюзов специализированная компания провела комплексное обследование. На основании результатов обследования был разработан план реставрации и обновления кирпичной кладки, ремонта и замены плит из голубого камня и раствора. Деревянные ворота шлюза, ограждение и другие стальные элементы также проходят осмотр, очистку, ремонт и перекраску.

Планируется, что все ремонтные работы будут завершены к намеченному сроку.

Стоимость ремонтных работ не сообщается.

📰📷 schepbv.nl, gelderlander.nl

Бельгия. Правительство Фландрии одобрило проектное решение нового морского шлюза в порту Зебрюгге после более чем двадцати лет исследований и планирования. Начало реализации проекта намечено на 2027 год.


Шлюз Висарт

Порт Зебрюгге, занимающий второе место в Бельгии по величине и обрабатывающий свыше 50 млн тонн грузов ежегодно, нуждается в модернизации инфраструктуры. Существующая система зависит от шлюза Пьер-Вандамм, введенного в эксплуатацию в 1985 году. Его технические характеристики: длина — 500 метров, ширина — 57 метров. Из-за возрастающей необходимости его обслуживания и ремонта возникла необходимость в создании альтернативного входа в порт.

Детали проекта «Новый шлюз Зебрюгге»


Новый шлюз будет возведен на месте эксплуатируемого шлюза шлюза Висарт, построенного в 1904 году. Новый современный морской шлюз будет иметь следующие параметры:

Длина: 427 метров

Ширина: 55 метров

Схема расположения шлюзов


Финансовые аспекты и сроки реализации


Общий бюджет проекта составит 3,7 млрд евро, из которых:

3 млрд евро — на строительство нового шлюза

700 млн евро — на реконструкцию шлюза Вандамм


Этапы реализации:


Принятие решения о строительстве 15 июля 2016 года

Проведение исследований и проработка различных вариантов 2016 — 2024 годы

Общественное обсуждение проекта: 6 мая — 4 июля 2024 года

Начало строительства: 2027 год

Срок реализации: 7–10 лет

Ввод в эксплуатацию: конец следующего десятилетия

Визуализация проекта

После завершения подготовительных работ и выбора подрядчиков начнется реализация этого важного инфраструктурного проекта, который обеспечит будущее развитие порта Зебрюгге и его окрестностей.


📰📷tijd.be; vlaanderen.be; nieuwsblad.be; portofantwerpbruges.com

В Польше ведется прием заявок на реконструкцию шлюза Кудринки на Августовском канале


Судоходный шлюз Кудринки
шлюз Кудринки

Региональное управление водного хозяйства Белостока объявило о начале тендера на реконструкцию шлюза Кудринки ⎼ одного из ключевых исторических объектов Августовского канала. Приём заявок стартовал 7 августа, однако точные сроки завершения тендера пока не раскрываются.

Историческое значение и технические характеристики


Шлюз Кудринки занимает особое место в системе водного пути, являясь четырнадцатым гидротехническим сооружением на Августовском канале, если считать от реки Бебжа. Построенный в 1828⎼1829 годах, шлюз имеет следующие технические параметры:
напор ⎼ 2,27 метра;
ширина камеры ⎼ 5,94 метра;
длина камеры ⎼ 43,4 метра.

Последняя модернизация объекта проводилась в 2005⎼2008 годах.

План реконструкции


Комплекс работ по обновлению шлюза включает:
  • замену шлюзовых ворот;
  • очистку стен и днища камеры от отложений;
  • проведение технического обслуживания;
  • реализацию мер по повышению безопасности эксплуатации.

Значение реконструкции


Расположенный в живописном районе Августовской пущи, шлюз Кудринки представляет собой не только важный элемент водной инфраструктуры, но и значимую туристическую достопримечательность. 

Модернизация сооружения позволит:
  • сохранить историческое наследие региона;
  • повысить безопасность судоходства;
  • обеспечить надёжную работу гидротехнического комплекса.

Стоимость и точные сроки реализации проекта пока не сообщаются.

📰📷gov.pl

Германия. На канале Финов выполняются масштабные работы по реконструкции шести шлюзов. Реконструкция еще шести сооружений начнется в 2027 году.



Канал Финов, эксплуатируемый с 1605 года, соединяет реки Одер и Хафель. Его протяженность составляет около 50 км. Ежедневно по каналу проходило порядка 100 судов, перевозящих лес, сталь и кирпичи. Свою значимость канал утратил после завершения строительства в 1914 году канала Одер ⎼ Хафель в связи с ростом судопотока. В настоящее время канал используется в основном для туризма. Обеспечение судоходства на канале осуществляется за счет судоходных шлюзов и судоподъемника Нидерфинов. 

В 2015 году было объявлено, что федеральное правительство отказывается от содержания шлюзов, в связи с чем начат процесс поэтапной передачи этих сооружений в муниципальное управление.

Для обеспечения дальнейшей безопасной работы канала и его сохранения принято решение о реконструкции исторических двенадцати шлюзов:
1. Шлюз Рульсдорф (напор 1,7 м; длина камеры 41,07 м, ширина ⎼ 9,54 м);
2. Шлюз Леезенбрюккер (напор 2,5 м; длина камеры 41,25 м, ширина ⎼ 9,50 м);
3. Шлюз Граффенбрюккер (напор 3,6 м; длина камеры 41,62 м, ширина ⎼ 9,60 м);
4. Шлюз Шёпфурт (напор 3,6 м; длина камеры 41,05 м, ширина ⎼ 9,60 м);
5. Шлюз Хегермюле (напор 2,6 м; длина камеры 41,05 м, ширина ⎼ 9,65 м);
6. Шлюз Вольфсвинкель (напор 2,6 м; длина камеры 41,00 м, ширина ⎼ 9,60 м);
7. Шлюз Дратхаммер (напор 3,6 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
8. Шлюз Купферхаммер (напор 4,0 м; длина камеры 43,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
9. Шлюз Эберсвальде (напор 3,5 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 10,04 м);
10. Шлюз Рагёзер (напор 2,3 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
11. Шлюз Штегер (напор 3,0 м; длина камеры 41,42 м, ширина ⎼ 9,55 м);
12. Шлюз Липер (напор 2,4 м; длина камеры 43,07 м, ширина ⎼ 9,60 м).


Реконструкция сооружений разбита на два этапа. Первый из них стартовал 16 января 2023 года. С этой даты началась реконструкциях шлюзов Рульсдорф, Леезенбрюккер и Граффенбрюккер. Затем, 18 марта 2024 года, началась реконструкция шлюза Хегермюле, шлюза Шёпфурт ⎼ в июне 2024 года, а шлюза Вольфсвинкель ⎼ в конце 2024 года. Завершение работ на первых пяти сооружениях намечено на конец 2025 года, шлюза Вольфсвинкель ⎼ на 2026 год.

Общая стоимость первого этапа реконструкции шлюзов составляет около 110 миллионов евро. Федеральное правительство покроет 50 процентов, земля Бранденбург ⎼ 47,5 процента, и лишь 2,5 процента останутся в качестве муниципального вклада, который будет распределен между округом и участвующими муниципалитетами.

Ожидается, что реконструкция шлюзов Дратхаммер, Купферхаммер, Эберсвальде, Рагёзер, Штегер и Липер начнется в 2027 году.

На данный момент помимо реализации первого этапа реконструкции ведутся проектирование и определение источников финансирования работ второго этапа реконструкции.

В рамках реконструкции эксплуатируемые шлюзы будут полностью перестроены. Новые шлюзы будут соответствовать современным техническим требованиям предъявляемым к гидротехническим сооружениям и рассчитаны на срок службы не менее 80 лет. При этом будет максимально сохранен исторический облик сооружений, включая габаритные размеры. Исторические конструктивные элементы будут интегрированы в новые шлюзовые системы везде, где это возможно. Существенной модернизацией эксплуатации станет полная автоматизация работа сооружений. Однако сохранится и возможность ручного управления шлюзованиями, в том числе с помощью исторических приводов ворот.

📰📷wsa-oder-havel.wsv.de; barnim.de; finowkanal.info

Польша. На шлюзе Пжерванки, завершены ремонтные работы, включающие, в том числе, замену основных ворот. Выполненные работы повысили безопасность и комфорт использования этого сооружения.



Шлюз Пжерванки, расположен на реке Сапина, недалеко от озера Голдапиво и от одноименной деревни. Построен в 1910 году как часть Мазурского канала и изначально выполняло регулирующую функцию. Длина его камеры составляет 20 метров, ширина ⎼ 4 метра. Максимальная допускаемая осадка составляет 0,5 метра.

Несмотря на то, что река Сапина больше не является водным путём, шлюз продолжает функционировать и представляет собой ценный элемент технического наследия региона и туристическую достопримечательность. В частности, по реке и через шлюз проложен маршрут для байдарочного спорта. Также здесь запрещено использование двигателей внутреннего сгорания, что способствует защите окружающей среды и сохранению естественного характера маршрута.

Следует отметить, что шлюз Пжерванки является единственным судоходным гидротехническим сооружением, не имеющим статуса водного пути ⎼ класс сооружению не присвоен.


В рамках завершённой реконструкции шлюза была выполнена замена обоих основных деревянных двустворчатых ворот. Новые ворота были изготовлены из европейской лиственницы методом реставрации, основанным на оригинальном проекте. Кроме того, были отремонтированы приводные механизмы ворот, заменен деревянный мостик, а металлические элементы обработаны антикоррозийным составом. Помимо этого была выполнена очистка дна камеры от ила.

Стоимость ремонтных работ составила более 230 000 злотых (примерно 5 000 000 рублей).

📰📷gov.pl

Бельгия. Правительство Западной Фландрии инвестирует 4 миллиона евро в новый шлюз для увеличения пропускной способности канала Руселаре-Лейею. Новое сооружение будет расположено недалеко от шлюза Оигем


На канале Руселаре-Лейе появится новый шлюз

Необходимость строительства нового шлюза обусловлена полной загруженностью двухниточного шлюза Оигем, на котором недавно были завершены ремонтные работы.

Сообщается, что планы строительства нового сооружения уже конкретизированы. В частности уже известно, что для возведения новой шлюзовой камеры потребуется снести два дома в деревне Оигем. При этом технические и конструктивные характеристики шлюза не уточняются. С учетом имеющейся информации, можно предположить, что он станет третьей ниткой шлюза Оигем.

На данный момент ведутся работы по подготовке документации для сбора стоимостных предложений и подачи заявки для получения разрешения на строительство. Ожидается, что при отсутствии задержек, строительство нового шлюза начнется в течении двух лет.

Прогнозируемая стоимость строительства и источники финансирования не сообщаются. Однако стало известно, что правительство Западной Фландрии готово выделить 4 млн евро на проведение строительных работ.

📰📷vrt.be

Германия. На ремонт и содержание судоподъеника Ротензе  в 2025 году выделено 126 000 евро




Судоподъемник Ротензе один из четырех действующих подобных сооружений в Германии. Продолжительность его эксплуатации составляет 86 лет. Он является важным объектом туристической инфраструктуры страны. По данным Министерства инфраструктуры, на текущий ремонт и содержание судоподъемника в 2025 году выделено 126 000 евро.

Следует отметить, что с 2012 года для поддержания судоподъемника в работоспособном состоянии и привлекательности для туристов на его ремонт суммарно было потрачено более 1,7 миллиона евро. Примерно такая же сумма была выделена и в прошлом году.

📰📷 meetingpoint-jl.de

На шлюзе Анденн-Сей завершена замена одной из шарнирных опор верхних основных ворот. На выполнение ремонта потребовалось 17 дней. 



Шлюз Анденн-Сей расположен на реке Мёз (Маас), введен в эксплуатацию в 1979 году. Шлюз однониточный, двухкамерный. На верхней голове в качестве основных установлены клапанные ворота, на промежуточной и нижней ⎼ откатные.

5 июня 2025 года судопропуск через шлюз был остановлен из-за поломки левого опорного шарнира клапанных ворот. Следует отметить, что в апреле месяца возникли проблемы с правым шарниром. На следующий день осуществлялся ограниченный пропуск судов через шлюз, помещающихся в нижнюю камеру длиной 85 метров. Из-за этого несколько судов не смогли пройти сооружение и вынуждены были ожидать завершение ремонта.

10 июня был объявлен конкурс на проведение ремонтных работ верхних ворот, а уже 19 июня был заключен контракт. Первоначально, согласно утвержденному плану срок проведения ремонтных работ был установлено с 30 июня по 11 июля. На указанный период времени судопропуск через шлюз полностью прекращался. Имеющееся время до закрытия шлюза было использовано для доставки спецтехники и необходимого оборудования.



01 июля верхняя камера шлюза была осушена. Вечером того же дня были демонтированы клапанные ворота для проведения их осмотра и технического обслуживания. С 03 по 07 июля строители выполняли демонтаж левого опорного шарнира и обследования правого шарнира. При этом входе работ было установлено, что толщина бетона значительно меньше, указанной в чертежах, что потребовало разработки нового технического решения по монтажу новой опоры, которое в свою очередь повлияло на сроки проведения ремонта. Новой датой завершения ремонта было установлено 19 июля.

14 июля строителями были завершены бетонные работы, 15 июля ⎼ завершен монтаж левой опоры, 16 июля ⎼ установлены ворота, и проведена проверка их работы с пробным шлюзованием.

21 июля 2025 года, после проведения всех регламентных проверок, работа шлюза Анденн-Сей была возобновлена в штатном режиме.

Стоимость выполнения ремонтных работ не уточняется.

📰📷 infrastructures.wallonie.be

США. В связи с завершением ремонта основных ворот нижней головы основная камера шлюза Вилсон будет снова открыта для судопропуска 



27 сентября 2024 основная камера шлюза Вилсон была закрыта для судопропуска из-за обнаруженных трещин в элементах нижних рабочих двустворчатых ворот в ходе водолазного осмотра. Ее осушение для проведения детального обследования ворот удалось выполнить только в конце ноября.

В ходе детальной проверки, в том числе с применением методов и средств неразрушающего контроля было установлено наличие дополнительных повреждений в элементах ворот. После проведения осмотра и выполнения поддерживающего ремонта камера была вновь наполнена.


Повторное осушение камеры для проведения ремонта выполнено в период с 20 января по 20 апреля. Изначально ремонт планировалось завершить не позднее весны 2025 года, а его предварительная стоимость была оценена в 10 млн долларов. Однако из-за различных неучтенных факторов, в частности отсутствия в наличии запасных частей, а также установленной необходимости замены надпятников, окончание ремонта было перенесено на 8 июля 2025 года.

Несмотря на все трудности ремонтные работы удалось завершить раньше установленного срока. Однако стоимость ремонта выросла в два раза и составила 20 млн долларов.

По заявлению эксплуатирующей организации, в результате завершения ремонта 30 июня 2025 года основная камера шлюза Вилсон возобновит свою работу в штатном режиме.

📰📷 msn.com; dvidshub.net

Германия. В Бремерхафене готовятся к празднованию двадцатилетия шлюза Нью Хафен


В Бремерхафене готовятся к празднованию двадцатилетия шлюза Нью Хафен

Шлюз Нью Хафен расположен в портовом городе Бремерхафене на территории Бременхафенского порта и введен в эксплуатацию 7 июля 2025 года. 

Шлюз однокамерный, однониточный. Длина его камеры варьируется в зависимости от уровня воды в реке Везер и может составлять 50 или 62,5 метра. Ширина камеры составляет 14 метров. В качестве основных ворот на обеих головах предусмотрены секторные двустворчатые ворота. Также на голове со стороны реки Везер предусмотрены еще одни секторные ворота, служащие для защиты от наводнений. Сооружение предназначено для пропуска прогулочных и коммерческих судов, а также регулирования уровня воды.

В среднем через шлюз ежегодно проходит около 10 000 судов и совершается порядка 5 000 шлюзований.

Следует отметить, что данный шлюз был построен в период с 2003 по 2005 годы на месте старого сооружения, возведенного в 1852 году, который проработал 85 лет, а затем был выведен из эксплуатации. В 1944 году камера шлюза была засыпана. С момента закрытия шлюза и до постройки нового сооружения проход судов осуществлялся через шлюз Кайзер.

Юбилейные торжества в честь 20-летия шлюза Нью-Хафен запланированы на 12 июля 2025 года. Мероприятие станет важным событием для местного сообщества.


📰📷 de.wikipedia.org; bremerhaven.de; nordsee-zeitung.de

 

Нидерланды. Для повышения надежности и безопасности судоходства на шлюзовом комплексе Принцесса Мария с апреля 2025 года ведется реконструкция, завершение которой намечено на 2027 год. Стоимость проекта оценивается в 60 млн евро


Для повышения надежности и безопасности судоходства на шлюзовом комплексе Принцесса Мария с апреля 2025 года ведется реконструкция, завершение которой намечено на 2027 год

Шлюзовой комплекс Принцесса Мария расположен на 61,93 км канала Амстердам-Рей и играет важную роль не только в судоходстве, но и в регулировании уровня воды в канале.

Комплекс был спроектирован до Второй мировой войны, но был завершен только в 1952 году.

Он состоит из двух шлюзовых камер и противопаводкового (штормового) барьера с шириной пролета 80 метров, который был построен позднее в 1979 году. При нормальном уровне воды суда проходят по каналу под затвором барьера, а при высоком (более 5,5 метров от нулевой отметки ⎼ Амстердамского ординара (NAP)) судопропуск осуществляется через шлюзы. Также проектом на сооружении предусмотрена насосная станция.

Габаритные размеры шлюзовых камер идентичны. Их длина составляет 260 метров, а ширина 18 метров. Глубина на пороге составляет 4 метра. На верхней и нижней головах обеих камеры в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Также на сооружении имеется комплект запасных ворот.

Реконструкция шлюзового комплекса направлена на повышение его надежности и обеспечения безопасности судопропуска, а также защиты от наводнений.

Согласно плану работ с апреля по октябрь 2025 года будет вестись ремонт шлюзовых ворот Восточной камеры. По их завершению и до марта 2026 года планируется отремонтировать мост находящийся со стороны верхнего бьефа комплекса. Далее, с апреля по октябрь 2026 года, подрядная организация приступит к ремонту ворот Западной камеры комплекса.

Также в рамках проекта будет осуществлен ремонт строительной части сооружений, насосной станции, а также заменена система управления.

Общая стоимость реализации проекта оценивается в 60 млн евро. Завершение реконструкции намечено на 2027 год.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы