В Германии на канале Хадлер в 2022 году будет введен в эксплуатацию новый судоходный шлюз. 

На канале Хадлер с 2018 г. ведется строительство нового судоходного шлюза, заменяющего собой старое сооружение. Старый шлюз был введен в эксплуатацию в 1854 г. Одной из основных задач его являлась защита от штормовых нагонов. Также он обеспечивал судопропуск судов длиной до 16,5 м. Не смотря на две модернизации в 1957 и 1985 гг. он не отвечал современным требованиям. 

Так как он был возведен на свайном деревянном основании, дальнейшее увеличение его габаритов являлось невозможным. Кирпичный свод над верхней камерой шлюза, который являлся единственным сохранившимся первоначальным элементом,  не выдерживал нагрузки. При последнем повышении уровня земляных плотин, примыкающих к шлюзу, в своде образовались трещины. На данный момент старый шлюз ликвидирован. Последний раз он эксплуатировался в 2018 г. 

Габариты нового сооружения обеспечат возможность прохода по каналу судов длиной до 33,50 м, шириной до 5,00 м и осадкой до 1,50 м. 

На время строительства нового шлюза доступ к судоходному маршруту Эльба-Везер, в который входит канал Хадлер, приостановлен.

В рамках реконструкции гидроузла «Белоомут» в период с 24.10.2020 по 30.10.2020 проведена подготовка к приему состава для подводного бетонирования, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Специалисты установили бетононасос и проложили трубопровод для подачи бетона. Участие водолазов в обследовании демонтируемых конструкций помогает детализировать и уточнять методы и объемы необходимых работ. Так, в частности, при помощи водолазов исследовано состояние ж/б конструкций секции №2 и плиты понура секции №1 с заполнением всех пустот бетоном. В результате для замыкания бетонируемых участков понура под бетонную плиту, расположенную в воде, погружено в общей сложности более ста шпунтов. Также проведен монтаж стоек и выполнено бетонирование фундаментов объектов инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности (ИТСОТБ).

Правительством Германии выделено 630 млн евро на строительство 5 судоходных шлюзов. Все сооружения должны быть введены в эксплуатацию не позднее 2033 года. 

Длина камер на всех шлюзах будет составлять 140 м, ширина - 12,5 м, глубина на пороге - 4 м. На верхней голове шлюзов будут установлены сегментные ворота, на нижней - двустворчатые. 

Проектом предусмотрено возведение шлюзов Глеезен, Хессельтер, Фенхауз, Родде и Бевергерн. 

Строительство шлюза Глеезен уже ведется. В прошлый четверг был торжественно заложен первый камень в строительстве новых шлюзов Родде и Фенхауз. Начало строительства шлюзов Хессельтер и Бевергерн запланировано на 2025 год.

ФРГ. Судоподъемник Люнербург (Шарнебек) 一 лифтового типа с двумя параллельными независимыми друг от друга приемными бассейнами.  На момент строительства был самым крупным в мире. Расположен на искусственном канале Эльба-Зайтен, протяженность которого составляет 115,2 км.

В Германии запланировано проведение проектных работ по реконструкции шлюза Витцеце на канале Эльба-Любек. Для этого в проекте федерального бюджета на 2021 год предусмотрено выделение 13 млн евро.

Реконструкция данного сооружения, как и ранее выполненная в 2006 г. на шлюзе Лауэнбург, проводится с целью увеличения его габаритов. В частности запланировано удлинение камеры шлюза до 115 м, расширение - до 12,5 м. Мостовая конструкция будет поднята на 5,25 м.

 

Необходимость расширения канала Эльба-Любек вызывает споры из-за сокращения объемов перевозок в течение многих лет. Из-за этого в феврале федеральное правительство приостановило проект по расширению и углублению канала от шлюза Лауэнбург.

Вместо этого Федеральное управление водных путей и судоходства сосредотачивает свои усилия на приведение сооружений и мостовых конструкций к новым стандартам.