Последние публикации

Завершены первоочередные аварийно-восстановительные работы после январского техногенного ЧП, причиной которого стал некачественно построенный в 2000 году Тушинский тоннель третьей очереди. Указанное позволило возобновить движение судов на «Канале имени Москвы» между шлюзами №7 и №8. 
Фото соцсети

 По сообщению пресс-службы ФГБУ "Канал имени Москвы" судоходство между шлюзами №7 и №8 стартовало в пятницу, 16 августа, в 08:30 МСК. Первым прошел пассажирский теплоход «Баттерфляй» «Флотилии Рэдиссон Ройал». Судно следовало со стороны Северного речного вокзала до гостиницы «Украина».

 При подготовке к запуску навигации две недели назад начались испытания отремонтированного участка водных путей в Тушино. 2 августа специалисты ФГБУ «Канал имени Москвы» приступили к наполнению искусственного русла водой из Химкинского водохранилища. А накануне технические суда выполнили здесь необходимые путейские работы. В настоящее время глубина в «Канале» между шлюзами №7 и №8 достигла проектных значений.

 На данном этапе эксплуатация «Канала» осуществляется под постоянным наблюдением специалистов. Гидротехники несколько раз в день снимают показания контрольно-измерительной аппаратуры, совершают визуальный осмотр дамб, дренажной системы тоннеля и других гидротехнических сооружений во избежание нештатных ситуаций. Кроме того, на участке дежурят представители подрядных и смежных организаций, в том числе, сотрудники АО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт «Гидропроект» имени С.Я. Жука» и АО «ГК «ЕКС». Информация о состоянии объекта формируется круглосуточно. 

 Восстановленные сооружения работают нормально.
К настоящему времени все основные строительно-монтажные работы завершены. До ноября 2019 года предстоит восстановить проектное положение оптико-волоконной линии для обеспечения связи диспетчерских служб, а также провести испытания автоматической системы мониторинга уровня воды и состояния дамб.

 Справка:
ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.
Тушинский тоннель третьей очереди был построен под «Каналом имени Москвы» согласно Постановлению Правительства Москвы №880 от 21 сентября 1999 года «О транспортной развязке Волоколамского шоссе с улицы Свободы и устройстве дополнительного тоннеля под Каналом имени Москвы». Заказчиком на проектирование и строительство выступило ООО «Организатор», а генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком – АО «Корпорация «Трансстрой». Основными подрядчиками являлись ОАО «Мостотряд-19» и ОАО «Мосводоканалстрой».
Проектно-сметную документацию на реконструкцию самого загруженного шлюза в Камском бассейне рассмотрели эксперты Главгосэкспертизы России, выдав по итогам проведенной экспертизы положительные заключения.
Вид на камеру Нижне-Камского шлюза
Нижнекамский судоходный двухниточный однокамерный шлюз входит в состав сооружений Нижнекамского гидроузла, расположенного на реке Кама в Набережных Челнах. Шлюз, который был введен во временную эксплуатацию в апреле 1979 года, а в постоянную - в декабре 1986 года, предназначен для бесперебойного пропуска судов, составов, плотов, поддержания подпорного уровня воды и пропуска паводковых вод.

 В настоящее время проводится комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Камского бассейна с целью восстановления их работоспособного технического состояния, обеспечения нормального уровня надежности и безопасности, а также развития грузовых и пассажирских перевозок на маршрутах. В рамках первого этапа работы проводятся на территории Чайковского шлюза, на втором – на Пермском, Павловском и Нижне-Камском шлюзах. Проектом, одобренным экспертами Главгосэкспертизы России, предусмотрено обновление гидравлического и механического оборудования, а также кабельных каналов подводных переходов камер Нижне-Камского шлюза.

 В рамках реконструкции будут проведена замена электрогидравлических приводов рабочих опускных, рабочих двустворчатых и аварийно-ремонтных ворот и затворов опорожнения гидросооружения. Обновят также опорно-ходовые части рабочих опускных ворот верхней головы и гальсбантные устройства основных двустворчатых ворот нижней головы. Будут заменены насосы откачки камер шлюза и рымы, а также обустроены складные напорные козырьки аварийно-ремонтных ворот, предназначенные для защиты шлюза от ветрового нагона волн и колебания поверхности водохранилища в межнавигационный период.

 В составе работ по реконструкции кабельных каналов подводных переходов камер гидросооружения, состояние которых было признано неудовлетворительным, проектом запланирована полная замена штрабного бетона, закладных и крышек на вертикальных и горизонтальных частях. Крышки на вертикальных частях канала дополнительно оборудуют усиленными петлями для упрощения процесса обслуживания и ремонта в межнавигационный период, а в зоне переменного уровня воды нижнего бьефа усилят для восприятия нагрузки ото льда при открытии ворот в условиях продленной навигации.

 Реконструкция Нижне-Камского шлюза реализуется в рамках Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» и финансируется из средств федерального бюджета.

 Фото: Wikimapia

Проведение работ по капитальному ремонту разделено на 3 этапа. Срок выполнения работ - с даты заключения контракта по 15 июня 2021 г. 


Первым этапом (до 10 ноября 2020 г.) предусмотрено изготовление металлоконструкций и закладных частей аварийно-ремонтных ворот (АРВ), опорно-ходовых узлов, закладных частей под установку канатного механизма и плавучего ремонтного затвора (ПРЗ) и их доставка.

На втором этапе (с 11 ноября 2020 г. по  05 мая 2021 г.)должно быть выполнено:
- устройство подъездных путей, временных перемычек (возведённых согласно СНиП 3.07.01-85, 3.02.01-87 и проектной документации), планировка территории, устройство временного энергоснабжения, организация водоотлива от места проведения работ и т.д.; 
- демонтаж ворот, закладных частей, вырубка старого бетона, ревизия тросовых блоков;
- монтаж  опорного узла, закладных частей ворот, канатного механизма, плавучего ремонтного - затвора, металлической облицовки;
- монтаж створок ворот;
- укладка штрабного бетона. Антикоррозионная защита (АКЗ);
- пуско-наладочные работы электромеханического оборудования и испытание ворот «насухо»;
- разборка временных сооружений, перемычек;
- сдача объекта после монтажа рабочей комиссии с предъявлением приёмо-сдаточной и исполнительной документации.

На заключительном этапе (с 06 мая 2021 г. по 15 июня 2021 г.) должны быть выполнены комплексное опробование в работе, проверка качества выполненных работ с проверкой контролируемых параметров при проектном напоре, установка плавучего ремонтного затвора, испытание под напором, с последующим снятием ПРЗ, а также приём в эксплуатацию объекта капитального ремонта приёмочной комиссией.

Начальная максимальная стоимость выполнения работ составляет 59 699 680 руб.

В соответствии с распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта от 26.06.2019 г. проведено преддекларационное обследование Новосибирского шлюза ФБУ «Администрация Обского бассейна внутренних водных путей».


Комиссия в составе представителей Росморречфлота, ФБУ «Администрация Обского БВП, ФБУ "Администрация "Севводпуть", ФБУ "Администрация "Волго-Балт"», Обского управления государственного речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Главного управления МЧС России по Новосибирской области, ООО ИПС "Гидротехпроект" и экспертного центра безопасности и надежности сооружений ФГБОУ ВО "СГУВТ" провела преддекларационное обследование. 

 Межведомственная комиссия также провела проверку наличия и ведения технической документации, ознакомилась с данными наблюдений на Новосибирском шлюзе, выполненными и проводимыми работами по реконструкции сооружения.

 В соответствии с действующей декларацией безопасности уровень безопасности Новосибирского шлюза оценивается как пониженный. Для повышения уровня безопасности Комиссией рекомендован к выполнению соответствующий перечень мероприятий.




Досье:
Новосибирский шлюз – единственное за Уралом судопропускное гидротехническое сооружение шлюзового типа. Правда, на Красноярском гидроузле действует единственный в России судоподъемник, но он не является шлюзом и был сооружен в 1976 году, так как из-за большого перепада высот в районе Красноярской ГЭС (более 100 метров), для обеспечения судоходства потребовалось бы затратное строительство целой цепочки шлюзов.  
Новосибирский шлюз расположен в пойменной части правого берега реки Обь выше Новосибирска в Советском районе, в 680 км от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

 Дата ввода Новосибирского шлюза в эксплуатацию:
- временную 1957 год;
- постоянную 1961 год.

 Новосибирский шлюз предназначен для осуществления бесперебойного пропуска судов, поддержания подпорного уровня воды в Новосибирском водохранилище. Объем водохранилища при нормальном подпорном уровне (далее – НПУ) – 8,8 км^3; полезный объем – 4,4 км^3; площадь водохранилища при НПУ – 1070 км^2.

Пару недель назад в немецких и англоязычных изданиях была опубликована информация о неудовлетворительном техническом состоянии судоходных шлюзов Германии, которое ставит под угрозу безопасность судопропуска.

 На внутренних водных путях Германии эксплуатируется 350 судоходных шлюзов, обеспечивающих судоходство на 7300 км. Из эксплуатируемых сооружений 60% построены до 1950 года, а 20% до начала 20-го века. 
Грузовое судно проходит под опускными воротами шлюза Friedrichsfeld (Foto:S.Ziese/Blickwinkel/imago)

  Федеральная ассоциация внутреннего судоходства Германии предупреждает: «шлюзы стареют, а отсутствие их технического обслуживания и модернизации в необходимом объеме ставит под угрозу судоходство по внутренним водным путям страны». По данным ассоциации каждый пятый шлюз нуждается в реконструкции.

 В частности, в 2016 г. выполнение ремонтно-восстановительных работ требовалось: на севере страны на 34 шлюзах из 36, на юге – 81 из 83, на западе 22 из 37. Только на востоке ситуация была несколько лучше. 

 Особенно драматичным является возможность выхода из строя шлюзов на канале Везель-Даттельн, который является одним из самых главных водных путей Германии. Ежегодно по нему проходит 20 000 судов, что соответствует примерно 1,8 миллионам грузовых автомобилей. На этом канале требуется реконструкция всех шести эксплуатируемых сооружений.

 Правительство Германии отреагировало на данные обстоятельства и разработало генеральный план модернизации внутренних водных путей. Однако, из требуемых 5,2 млрд евро на его реализацию, правительством взято обязательство выделить только 996 млн евро. Эти средства будут потрачены только на техническое обслуживание и ремонт, а не на строительство новых сооружений. Также правительством создана 161 инженерная вакансия для осуществления плана, но из-за нехватки квалифицированных специалистов, их замещение практически не происходит.

 Не лучшим образом обстоят дела и с запасными частями для механического оборудования шлюзов, которые не выпускаются серийно. 
Один из шести шлюзов на Везель-Даттельн-Канале, нуждающийся в реконструкции

 К техническим факторам, снижающим безопасность судоходства добавились климатические. Засушливое лето 2018 г. сделало некоторые внутренние водные пути не пригодными для судоходства из-за низкого уровня воды, что в свою очередь привело к существенным убыткам судоходных компаний и повышению цен на топливо. 

 По данным Федерального статистического управления Германии в 2018 г. по внутренним водным путям страны было перевезено 198 миллионов тонн товаров, что значительно меньше по сравнению с 222,7 миллионами тонн в 2017 г. Данное падение имело место в период с августа по октябрь. В ноябре объем перевозок снизился на треть по сравнению с 2017 г. 

 Правительство признает, что направленных в этом году средств недостаточно, однако ремонтные работы и строительство новых сооружений ведутся, пусть и в недостаточном объеме. Им также представлены данные о ежегодных инвестициях в инфраструктуру внутренних водных путей за последние 8 лет: 
- 2011 г.: 0,690 млрд. евро (из которых техническое обслуживание: 0,206 / замена, расширение и новое строительство: 0,484);
- 2012 г.: 0,660 млрд евро (0,210 / 0,450);
- 2013 г.: 0,627 млрд евро (0,221 / 0,406);
- 2014 г.: 0,616 млрд евро (0,256 / 0,360);
- 2015 г.: 0,658 млрд евро (0,288 / 0,370);
- 2016 г.: 0,653 млрд евро (0,268 / 0,385);
- 2017 г.: 0,611 миллиарда евро (0,236 / 0,375);
- 2018 г.: 0,655 млрд евро (0,269 / 0,368).

Установка створки основных двустворчатых ворот на строящемся шлюзе Trier (сентябрь 2018 г.)
Сохраняется вероятность, невозобновления судоходства  на поврежденном участке канала

 Судоходство на участке между шлюзами № 7 и 8 ФГБУ "Канал имени Москвы" планируют возобновить примерно в середине августа, когда будет устранена новая течь, обнаруженная в июне. Об этом журналистам во вторник сообщил руководитель ФГБУ "Канал имени Москвы" Герман Елянюшкин в кулуарах форума "Реки России".

 10 января 2019 года из-за прорыва дамбы в этом месте затопило автомобильный тоннель в столичном районе Тушино. Участок осушили, вода перестала поступать в тоннель, и к вечеру того же дня движение автомобилей по основному ходу восстановили. Ремонт дамбы канала рассчитывали завершить в июне этого года, а судоходство запустить примерно 10 июня. Однако, когда участок после ремонта начали наполнять, в дамбе обнаружилась новая течь.

 "Для восстановления потребуется максимум три недели, - 21 день, плюс наполнение. Если в прошлый раз программу наполнения [участка] мы выполнили за девять дней, то в этот раз не будем спешить. Получается, 21 день плюс 17, - 38 дней, середина августа", - цитирует Елянюшкина ТАСС.

 По словам главы учреждения, в этот раз протечка обнаружилась с другой стороны дамбы, и она связана скорее всего с износом конструкции.

 Елянюшкин допустил, что судоходство могут не возобновить на этом участке в 2019 году, если это будет представлять угрозу для людей.


Ссылка на первоисточник: https://tass.ru/moskva/6622730

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы