Последние публикации

Шлюз Jamie Whitten (США) расположенный на 412 миле водного пути Теннесси-Томбигби снова открылся 25 сентября для коммерческого судоходства около 11:30 вечера после разлива  сырой нефти.

Шлюз Jamie Whitten. Вид со стороны нижнего бьефа

 Утром 8 сентября повреждение корпуса одной из двух шлюзуемых барж спровоцировало выброс в камеру шлюза примерно 117 000 галлонов сырой нефти. После реализации инцидента процесс шлюзования был остановлен, для герметизации камеры. 

 Береговая охрана США перекрыла водный путь между 410 и 414 милями и сформировала единое командование для руководства работами по очистке, которые включали в себя:  снятие нефтепродуктов с поверхности воды, а затем со стен камеры шлюза и самих судов. 

 Очистка барж была завершена 18 сентября. 

 Ко времени открытия шлюза  выстроилась большая очередь из коммерческих судов, ожидающих его прохождения.

 На данный момент судоходство полностью восстановлено и осуществляется в штатном режиме.
В 1881 году официально открылся шлюз  Weitzel (США), который эксплуатировался в период  с 1881 по 1918 г.г. В 1942 г. он был ликвидирован для строительства шлюза MacArthur. За 37 лет службы, шлюзом Weitzel  было выполнено 243 917 шлюзований и перевезено через него более 132 миллионов тонн грузов.
Шлюз Weitzel  (США)
19 сентября на шлюзе Eefde (Нидерланды) на вновь изготовленный в июле цилиндрический затвор установлен привод. 

С процессом сборки затвора можно ознакомиться из видео, представленного ниже.

Объявлен конкурс на капитальный ремонт с заменой аварийно-ремонтного затвора Угличского шлюза №10У ФГБУ "Канал имени Москвы". Начальная максимальная стоимость контракта 205 851 286 руб. Срок выполнения работ не позднее 31 марта 2021 г.

 Угличский шлюз №10У (Волжский РГС-филиал ФГБУ «Канал им.Москвы») расположен по адресу: Российская Федерация, г. Углич, Ярославская обл., ул. Речная, дом 1. Шлюз представляет собой гидротехническое сооружение, расположенное между водоёмами (бьефами) с разными уровнями, предназначенное для пропуска судов из одного бьефа в другой.

Назначение аварийно-ремонтного затвора - перекрытие судоходного отверстия верхней головы шлюза №10У при аварии основных ворот и в качестве ремонтного заграждения в межнавигационный период для выполнения ремонтно-восстановительных работ. 

 Существующие аварийно-ремонтные ворота плоские опускные, с колесными опорно-ходовыми частями. Металлоконструкция затвора клепаная, с металлической обшивкой. Ширина затвора 33,8 м, пролет в свету 30,0 м.

 Ворота предназначены для перекрытия отверстия верхней головы шлюза в условиях как прохождения потока (аварийный случай), так и спокойной воде.
Ворота двухсекционные сварной конструкции. Каждая секция состоит из двух ригелей, двух опорных балок составного сечения, стрингеров из прокатного профиля, верхней и нижней обвязок, промежуточных диафрагм и обшивки, расположенной с безнапорной стороны.

Заменяемые аварийно-ремонтные ворота эксплуатируются с 1941 г. Основанием для их замены помимо длительного срока службы, превышающего расчетный, является  техническое состояние, которое в результате выполненного обследования признано неудовлетворительным. 
Эксплуатируемые аварийно-ремонтные ворота Угличского шлюза №10У
Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с напорной стороны

Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с безнапорной стороны 


С конкурсной документацией на выполнение капитального ремонта можно ознакомиться по ссылке: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0373100134619000337
Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О безопасности гидротехнических сооружений" получил отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия.

С текстом заключения можно ознакомиться по ссылке: 
С ходом обсуждения законопроекта: https://regulation.gov.ru/projects#npa=87863
В Росморречфлоте опровергли информацию о приостановлении строительства Багаевского гидроузла. Сдвинулись лишь сроки ввода его в эксплуатацию.
Строительство Багаевского гидроузла 

 Ранее некоторые СМИ сообщили, что власти приняли решение отложить сооружение гидроузла в хуторе Арпачин Багаевского района Ростовской области. При этом агентство «РБК» сослалось на то, что такое предложение выдвинул Росморречфлот, который является государственным заказчиком строительных работ, а вице-премьер Максим Акимов его поддержал.

 «Ничего подобного, – заявил ИА «ДОН 24» официальный представитель Росморречфлота. – Мы лишь предложили перенести 12,6 млрд рублей, заложенные в федеральном бюджете на создание Багаевского и Нижегородского гидроузлов, на мероприятия нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Связано это с изменением сроков строительства гидротехнических объектов. Деньги решено перенести, чтобы они не «сгорели». Работы на обоих объектах продолжаются».

 Перераспределение бюджетных средств – обычная практика, пояснили в федеральном ведомстве. Как объяснили специалисты, к такому финансовому маневру прибегают для эффективного использования средств госказны.

 «Перенос средств не повлияет на реализацию проектов, – сказал Алексей Кравченко. – Общая сумма средств, запланированных на реализацию мероприятий федерального проекта «Внутренние водные пути», остается неизменной. Поэтому когда потребуется вновь открыть финансирование работ по Багаевскому гидроузлу, средства поступят немедленно».

 Строительство Багаевского низконапорного гидроузла стартовало в апреле 2018 года. Он призван решить проблему маловодности Дона. Общая стоимость проекта составляет 22 млрд рублей.
Модель Багаевского гидроузла
В Правительстве Ростовской области уточнили, что реализация проекта пройдет в два этапа. На первом этапе предусмотрено проведение подготовительных работ, на втором – строительство основных сооружений напорного фронта и обустройство руслового водохранилища.

 Весной этого года срок завершения работ по первому этапу уже переносили. Тогда это было вызвано объективными причинами: из-за проведения разминирования территории от взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны и подъема остатков затонувшего флота. Кроме того, были введены ограничения, связанные с нерестом рыб.
Общественность по-разному относится к идее возведения гидроузла на Дону. Его противники утверждают, что появление гидроузла пагубно скажется на разнообразии водных биоресурсов как самой реки, так и Азовского моря.

 В то же время сторонники строительства говорят, что реализация проекта не приведет к негативному влиянию на окружающую среду, а сам объект необходим для обеспечения перевозок внутренним водным транспортом. Дело в том, что Дон мельчает, и это грозит серьезно нарушить судоходство в этом важнейшем для России водном бассейне.

 Источник: https://don24.ru/rubric/ekonomika/federalnye-vlasti-oprovergli-informaciyu-o-priostanovke-stroitelstva-bagaevskogo-gidrouzla.html

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы