Последние публикации

Чешская республика. 19 сентября в Чехии стартовало тестирование нового шлюза Рогатец, который существенно улучшит навигацию по каналу Бати. Это первый крупный гидротехнический проект на канале за последние 90 лет.



На канале Бати завершено строительство шлюза Рогатец, который позволяет преодолевать перепад более двух с половиной метров между Судомержицкой плотиной на канале Бати и рекой Морава.

В пятницу, 19 сентября, в одиннадцать часов состоялось публичное открытие сооружения для опытной эксплуатации.

Сообщается, что шлюз будет работать с пятницы, 19 сентября, по воскресенье, 21 сентября, и в следующие выходные, с пятницы, 26 сентября, по воскресенье, 28 сентября, с половины десятого утра до шести вечера с перерывом. Аналогичный график действует и для других шлюзов канала.

Для справки:

Строительство шлюза изначально планировалось начать еще в 2010 году. Однако из-за отсутствия разрешения на строительство со Словацкой стороны работы были отложены почти на 10 лет.

После получения разрешения было принято решение о начале строительства в 2020 году с завершением в 2023 году. Однако из-за отсутствия необходимых документов уже с Чешской стороны сроки строительства снова были вновь перенесены.

Работы по возведению шлюза ведутся с лета 2023 года. Завершение всех строительных работ намечено на 2026 год. Стоимость проекта составляет 340 млн долларов.

📰📷nase-voda.cz; hodoninsky.denik.cz

Валлония, Бельгия ⎼ В октябре 2024 года стартовало строительство второй нитки шлюза Обур, который является важной частью транспортной инфраструктуры региона. Проект, реализация которого завершится в конце 2027 года, должен существенно улучшить судоходство в регионе.




Исторический контекст


Существующий шлюз Обур был построен в 1960-х годах в рамках расширения Центрального канала. Текущая камера шлюза имеет размеры 12 на 96 метров, что ограничивает пропускную способность для современных судов водоизмещением 3000 тонн.

Технические характеристики нового объекта


Новая камера шлюза будет значительно больше ⎼ 12,5 на 149 метров. Проект предусматривает установку откатных ворот с электромеханическим канатным приводом на обеих головках шлюза. Дополнительно будет построен разворотный бассейн в верхнем бьефе, позволяющий 135-метровым судам совершать маневр после прохождения шлюза.


Комплексный подход к развитию


Проект включает:

строительство второй нитки шлюза

реконструкцию действующего шлюза

возведение разворотного бассейна

строительство здания управления между двумя шлюзами

Финансовые аспекты


Общая стоимость проекта составляет 129 миллионов евро с учетом НДС. Финансирование осуществляется совместно: Европейский союз покрывает 50% стоимости (около 53 миллионов евро без НДС), остальную часть берет на себя регион Валлония.


Экологические и транспортные преимущества


Реализация проекта позволит:

переориентировать грузовые потоки с автомобильного на водный транспорт

снизить выбросы парниковых газов

уменьшить загрязнение воздуха

снизить уровень шума

повысить безопасность движения

улучшить общую транспортную ситуацию в регионе

Открытие нового шлюза запланировано на 2028 год, что станет важным шагом в развитии водной транспортной инфраструктуры Бельгии.


📰📷infrastructures.wallonie.be; greisch.com; quatre-ecluses.be
Германия. На канале Везель-Даттельн ведутся работы по реконструкции основной камеры шлюза Азен



Актуальное состояние проекта


В Германии ведутся работы по реконструкции одного из ключевых гидротехнических сооружений канала Везель-Даттельн ⎼ шлюза Азен. Проект направлен на повышение безопасности судопропуска и модернизацию инфраструктуры водного пути.

История и характеристики объекта


Шлюз Азен был введен в эксплуатацию в 1930 году на 55,9 километре канала. За время существования сооружение претерпело значительные изменения: в 1970 году была построена дополнительная малая камера шлюза.

Технические характеристики параметры основной камеры:

Ширина: 12 метров

Длина: 223 метра

Напор: 7,5 метров

На обеих головках шлюза установлены подъемно-опускные ворота. Маневрирование воротами осуществляется с помощью электромеханического канатного привода.

Особенности реконструкции


Начавшиеся в 2024 году работы включают комплекс мер по укреплению конструкции. Особое внимание уделяется безопасности сооружения ⎼ в камеру установлено 43 гидравлические распорки. Каждая из них способна выдерживать нагрузку в 346 тонн, что обеспечивает надежную фиксацию стен конструкции.

Детали проекта, включая сроки завершения и общую стоимость реконструкции не сообщаются.

📰📷baulinks.de

Установка новых нижних основных ворот шлюза Санкт-Альдегунд перенесена на ноябрь, об этом сообщает Федеральное управление водных путей и судоходства Мозель-Саар-Лан



Сроки установки


Новые шлюзовые ворота на шлюзе Санкт-Альдегунд будут установлены в период с 3 по 7 ноября. В это время шлюз будет закрыт для судоходства. Первоначально установка планировалась на начало октября, однако из-за задержки со стороны подрядной организации сроки были перенесены. Поставка новых ворот ожидается к концу октября.

Инцидент и последствия


2 июля произошел навал пассажирского судна на нижние ворота шлюза, в результате которого был нанесен ущерб примерно в 2,5 миллиона евро. На поврежденных воротах был времен поддерживающий ремонт, после чего шлюз продолжил работу в аварийном режиме под постоянным наблюдением специалистов.

Операционные показатели


В настоящее время через шлюз ежедневно проходит от 20 до 25 крупных судов, что подчеркивает важность данного объекта для судоходства в регионе. Установка новых ворот необходима для восстановления полноценной работы шлюза и обеспечения безопасности судоходства.


Для справки: Судоходный шлюз Санкт-Альдегунд, расположен на 78,37 километре реки Мозель. Введен в эксплуатацию в 1963 году. Шлюз ⎼ однокамерный, двухниточный. Длина основной камеры составляет 170 метров, ширина ⎼ 12 метров. Длина вспомогательной камеры ⎼ 18 метров, ширина ⎼ 3,2 метра. Напор на сооружение составляет 7 метров.

📰zeit.de

Один из крупнейших банков Нидерландов выступил с инициативой взимать плату с судовладельцев за пропуск судов через шлюзы. Причиной такого предложения стала острая нехватка бюджетных средств на содержание и ремонт внутренних водных путей и их инфраструктуры.


Шлюз Волкерак в Нидерландах

По данным банка ABN Amro, национальному правительству не хватает миллиардов евро на обслуживание и реконструкцию водных путей и судоходных сооружений. Из-за этого суда всё чаще сталкиваются с задержками судоходства из-за неисправностей шлюзов или мостов. ABN Amro предлагает решить проблему путём введения пошлин за использование судоходных шлюзов.

Финансовое обоснование


Поступающие средства планируется направить на финансирование крупных инфраструктурных проектов. Размер оплаты будет зависеть от объёма использования шлюзов. Такой подход обеспечит стабильный источник дохода и снизит риски при реализации масштабных проектов. Банк считает, что эта мера упростит привлечение средств институциональных инвесторов, включая пенсионные фонды и страховые компании.

Масштаб проблемы


Дефицит бюджета на эксплуатацию водных путей продолжает расти. Счётная палата Нидерландов подсчитала, что к 2038 году потребуется дополнительно 10,6 млрд евро сверх уже заложенных в бюджет 10,3 млрд евро. Из-за нехватки средств в 2023 году было приостановлено несколько крупных инфраструктурных проектов. В частности, шлюзовые комплексы Волкерак и Крекрак до сих пор ожидают финансирования на реконструкцию, несмотря на то, что судоходство на комплексе Волкерак регулярно сталкивается с длительными задержками.


📰📷 schuttevaer.nl; scheepvaartkrant.nl

В Польше, за счет европейских фондов, планируется комплексная реконструкция гидроузла, расположенного в устье реки Ныса



По решению Европейской комиссии финансирование внутренних проектов Polish Waters (государственное водоохранное предприятие Польши) в рамках программы «Безопасность на море и внутренние водные пути за пределами TEN-T» составит до 100 миллионов евро. В рамках этой программы Polish Waters представила два проекта для реализации на устье Нысы на 180-м километре реки Одра (Одер).

Проекты предусматривают строительство новой плотины, модернизацию шлюзов и пунктов управления на гидроузле, а также реконструкцию сопутствующей инфраструктуры. Цель инвестиций — модернизация и поддержание существующих технических параметров, повышение безопасности от наводнений и улучшение доступности водного транспорта.

Другие проекты, подготовленные для реализации в рамках меры FENX.05.07 «Безопасность мореплавания и внутренние водные пути за пределами TEN-T», такие как модернизация шлюза Ополе и модернизация Гливицкого канала, также находятся в стадии подготовки и включены в Национальную программу судоходства до 2030 года. При этом с учётом выделяемых средств в рамках указанной программы потребуется поиск дополнительных источников финансирования.

📰📷 gov.pl; portalmorski.pl

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы