Последние публикации

Польша. На шлюзе Пжерванки, завершены ремонтные работы, включающие, в том числе, замену основных ворот. Выполненные работы повысили безопасность и комфорт использования этого сооружения.



Шлюз Пжерванки, расположен на реке Сапина, недалеко от озера Голдапиво и от одноименной деревни. Построен в 1910 году как часть Мазурского канала и изначально выполняло регулирующую функцию. Длина его камеры составляет 20 метров, ширина ⎼ 4 метра. Максимальная допускаемая осадка составляет 0,5 метра.

Несмотря на то, что река Сапина больше не является водным путём, шлюз продолжает функционировать и представляет собой ценный элемент технического наследия региона и туристическую достопримечательность. В частности, по реке и через шлюз проложен маршрут для байдарочного спорта. Также здесь запрещено использование двигателей внутреннего сгорания, что способствует защите окружающей среды и сохранению естественного характера маршрута.

Следует отметить, что шлюз Пжерванки является единственным судоходным гидротехническим сооружением, не имеющим статуса водного пути 
 класс сооружению не присвоен.


В рамках завершённой реконструкции шлюза была выполнена замена обоих основных деревянных двустворчатых ворот. Новые ворота были изготовлены из европейской лиственницы методом реставрации, основанным на оригинальном проекте. Кроме того, были отремонтированы приводные механизмы ворот, заменен деревянный мостик, а металлические элементы обработаны антикоррозийным составом. Помимо этого была выполнена очистка дна камеры от ила.

Стоимость ремонтных работ составила более 230 000 злотых (примерно 5 000 000 рублей).

📰📷gov.pl

Бельгия. Правительство Западной Фландрии инвестирует 4 миллиона евро в новый шлюз для увеличения пропускной способности канала Руселаре-Лейею. Новое сооружение будет расположено недалеко от шлюза Оигем


На канале Руселаре-Лейе появится новый шлюз

Необходимость строительства нового шлюза обусловлена полной загруженностью двухниточного шлюза Оигем, на котором недавно были завершены ремонтные работы.

Сообщается, что планы строительства нового сооружения уже конкретизированы. В частности уже известно, что для возведения новой шлюзовой камеры потребуется снести два дома в деревне Оигем. При этом технические и конструктивные характеристики шлюза не уточняются. С учетом имеющейся информации, можно предположить, что он станет третьей ниткой шлюза Оигем.

На данный момент ведутся работы по подготовке документации для сбора стоимостных предложений и подачи заявки для получения разрешения на строительство. Ожидается, что при отсутствии задержек, строительство нового шлюза начнется в течении двух лет.

Прогнозируемая стоимость строительства и источники финансирования не сообщаются. Однако стало известно, что правительство Западной Фландрии готово выделить 4 млн евро на проведение строительных работ.

📰📷vrt.be

Германия. На ремонт и содержание судоподъеника Ротензе  в 2025 году выделено 126 000 евро




Судоподъемник Ротензе один из четырех действующих подобных сооружений в Германии. Продолжительность его эксплуатации составляет 86 лет. Он является важным объектом туристической инфраструктуры страны. По данным Министерства инфраструктуры, на текущий ремонт и содержание судоподъемника в 2025 году выделено 126 000 евро.

Следует отметить, что с 2012 года для поддержания судоподъемника в работоспособном состоянии и привлекательности для туристов на его ремонт суммарно было потрачено более 1,7 миллиона евро. Примерно такая же сумма была выделена и в прошлом году.

📰📷 meetingpoint-jl.de

На шлюзе Анденн-Сей завершена замена одной из шарнирных опор верхних основных ворот. На выполнение ремонта потребовалось 17 дней. 



Шлюз Анденн-Сей расположен на реке Мёз (Маас), введен в эксплуатацию в 1979 году. Шлюз однониточный, двухкамерный. На верхней голове в качестве основных установлены клапанные ворота, на промежуточной и нижней  откатные.

5 июня 2025 года судопропуск через шлюз был остановлен из-за поломки левого опорного шарнира клапанных ворот. Следует отметить, что в апреле месяца возникли проблемы с правым шарниром. На следующий день осуществлялся ограниченный пропуск судов через шлюз, помещающихся в нижнюю камеру длиной 85 метров. Из-за этого несколько судов не смогли пройти сооружение и вынуждены были ожидать завершение ремонта.

10 июня был объявлен конкурс на проведение ремонтных работ верхних ворот, а уже 19 июня был заключен контракт. Первоначально, согласно утвержденному плану срок проведения ремонтных работ был установлено с 30 июня по 11 июля. На указанный период времени судопропуск через шлюз полностью прекращался. Имеющееся время до закрытия шлюза было использовано для доставки спецтехники и необходимого оборудования.



01 июля верхняя камера шлюза была осушена. Вечером того же дня были демонтированы клапанные ворота для проведения их осмотра и технического обслуживания. С 03 по 07 июля строители выполняли демонтаж левого опорного шарнира и обследования правого шарнира. При этом входе работ было установлено, что толщина бетона значительно меньше, указанной в чертежах, что потребовало разработки нового технического решения по монтажу новой опоры, которое в свою очередь повлияло на сроки проведения ремонта. Новой датой завершения ремонта было установлено 19 июля.

14 июля строителями были завершены бетонные работы, 15 июля ⎼ завершен монтаж левой опоры, 16 июля 
 установлены ворота, и проведена проверка их работы с пробным шлюзованием.

21 июля 2025 года, после проведения всех регламентных проверок, работа шлюза Анденн-Сей была возобновлена в штатном режиме.

Стоимость выполнения ремонтных работ не уточняется.

📰📷 infrastructures.wallonie.be

Минтранс России утвердил требования к экспертам в области безопасности судоходных гидротехнических сооружений



Минтранс России утвердил требования к экспертам в области безопасности судоходных гидротехнических сооружений


Приказом от 05 июня 2025 года № 180 Минтранс России утвердил Федеральные нормы и правила в области безопасности гидротехнических сооружений "Требования к экспертам в области безопасности судоходных гидротехнических сооружений".

В документе установлены требования к образованию экспертов, их знаниям и навыкам, необходимым для проведения экспертизы деклараций безопасности СГТС, стажу работы по специальности.

Требования будут действовать с 1 марта 2026 года до 1 марта 2032 года. Приказ утвержден Минюстом 10 июля 2025 года, Рег.№ 82870.

Подробнее ознакомиться с приказом и полным списком требований к экспертам можно по ссылке.

Нидерланды. Шлюзовой комплекс Принцесса Максима (ранее Лит), состоит из двух однониточных, однокамерных шлюза. Комплекс расположен на реке Маас (Мёз) в городе Лит муниципалитета Осс провинции Северный Брабант



Старый шлюз (Южный) построен в 1936 году, новый шлюз (Северный) ⎼ в 2002 году.

Длина камеры Южного шлюза составляет 110 метров, ширина 
 14 метров. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-пускные ворота, маневрирование которыми осуществляется с помощью электромеханического канатного привода. Шлюз позволяет проходить судам с осадкой до трех метров.

Длина камеры Северного шлюза составляет 200 метров, ширина 
 18 метров. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Шлюз позволяет проходить судам с осадкой до четырех метров.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты