Судоходные шлюзы

Последние публикации

ГК «Стройтрансгаз» продолжает строительство важнейшего инфраструктурного транспортного проекта – Багаевского гидроузла. Реализация проекта позволит устранить потери провозной способности флота и обеспечить безопасное судоходство на Нижнем Дону как водному пути международного значения, создаст современную и эффективную транспортную инфраструктуру.

На о. Арпачинском для устройства котлована под судоходный шлюз и водосбросную плотину гидроузла создается ограждение от затопления водой. На сегодняшний день закончены работы по формированию твердого покрытия перемычки нижнего бьефа. На 65 % выполнено устройство противофильтрационной завесы. Для этого погружено 1506 ШТС (шпунт трубчатый сварной). Шпунтовое ограждение также будет выполнять функцию подпорной стенки, препятствующей обрушению стен котлована. На острове продолжаются работы по вывозу почвенно-растительного слоя.

Высокими темпами идет устройство рыбоходно-нерестового канала (РНК), предназначенного для прохода различных видов рыб, а также нереста в искусственных нерестилищах. Закончены работы по отсыпке заградительной дамбы РНК в проектную отметку, которая составляет почти 9 метров. Полностью устроена перемычка котлована головного регулятора РНК, внутри сформированы съезды и проезды. На территории нерестилища, состоящего из шести секций, выполнено на 100% формирование секции 2.

Бытовой поселок, рассчитанный на 1500 мест, готов на 85%. Всего на территории поселка предусмотрено три общежития для вахтовых рабочих, два из них уже заселены, и одно для инженерного состава. Готовится к сдаче в эксплуатацию столовая.

Проводятся пуско-наладочные работы на первом бетонном заводе, идет закладка фундамента под второй завод. На территории стройбазы проведены пуско-наладочные работы, подготовлены к регистрации в Ростехнадзоре два козловых крана. Для эффективного использования кранов при разгрузке материалов увеличена длина подкранового пути.

Бытовой поселок, рассчитанный на 1500 мест, готов на 85%. Всего на территории поселка предусмотрено три общежития для вахтовых рабочих, два из них уже заселены, и одно для инженерного состава. Готовится к сдаче в эксплуатацию столовая.

На сегодняшний день закончены работы по формированию твердого покрытия перемычки нижнего бьефа. На 65 % выполнено устройство противофильтрационной завесы.

Проводятся пуско-наладочные работы на первом бетонном заводе, идет закладка фундамента под второй завод. На территории стройбазы проведены пуско-наладочные работы, подготовлены к регистрации в Ростехнадзоре два козловых крана. Для эффективного использования кранов при разгрузке материалов увеличена длина подкранового пути.

О проекте:

Багаевский гидроузел – важнейший инфраструктурный проект не только для Ростовской области, но и для всей страны. В состав строящегося гидроузла входят: судоходный шлюз с центральным пунктом управления, верхним и нижним подходными каналами с причально-направляющими сооружениями, водосбросная и земляная плотины, рыбоходно–нерестовый канал меандрирующей формы и рыбопропускной шлюз, объекты производственного, служебно–технического и вспомогательного назначения, посёлок для эксплуатирующего персонала. Для обеспечения безопасности судоходства устраиваются руслорегулирующие дамбы, для предотвращения развития эрозионных процессов (размыв и обрушение) берегов, от воздействия судовой волны и снижению негативного воздействия вод на население, проживающее в данных районах – дамбы берегоукрепления. В целях обеспечения гарантированных габаритов пути (глубина 4 м, ширина 80 м, радиус закругления 500 м) на участке от створа Кочетовского гидроузла на 3004.5 км судового хода Единой глубоководной системы (ЕГС) до створа Багаевского гидроузла на 3089 км судового хода ЕГС предусмотрены дноуглубительные работы и спрямление русла реки.

📰📷stroytransgaz.ru

Завершена реконструкция механического оборудования Волгоградского гидроузла, сообщает пресс-служба Росморречфлота. Работы выполнялись в рамках реализации госконтракта по «Комплексному проекту реконструкции Волго-Донского судоходного канала. II этап» 3 (третий этап). Вторая очередь. Механическое оборудование Волгоградского гидроузла».

На Волгоградском гидроузле завершена реконструкция механического оборудовани

Для обеспечения безаварийной эксплуатации гидроузла в период ремонта с 06.2020 по 10.2022 была выполнена реконструкция рабочих двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза № 30, осуществляющих пропуск судов.

При реконструкции рабочих двустворчатых ворот нижней и верхней голов и их закладных частей произведена замена металлоконструкций общей массой 1 292, 088 т и произведена замена бетона в объеме 196 м3.

Генеральный подрядчик ООО «Специальные сварные металлоконструкции».

Досье:

Волгоградский гидроузел был введен в эксплуатацию 28.07.1962. За время эксплуатации металлоконструкции ворот получили значительный износ и повышенное трещинообразование. С 1996 года началась поэтапная реконструкция механического оборудования, такого как: рабочие двустворчатые ворота шлюза № 31 (нижней, средней и верхней голов), а также рабочие двустворчатые ворота шлюза № 30 (средней головы).

Благодаря выполненному комплексу работ повысилась надежность технического состояния сооружения и обеспечение безаварийного судопропуска.

В состав Волгоградского гидроузла входят два параллельных двухкамерных шлюза с направляющими и причальными сооружениями, аванпорт с ограничивающей дамбой и пирсом, нижний подходной канал и межшлюзовая гидроэлектростанция.

Волгоградский гидроузел занимает ведущее место среди транспортных гидросооружений Волго-Камского и Волго-Донского бассейна. Построенный в 1959 году гидроузел играет ключевую роль в перевозках по Единой глубоководной системе Европейской части РФ, обеспечивая сообщение водным путем с южными бассейнами и рубежами страны.

📰📷📹morflot.gov.ru

Германия. На судоподъемнике Новый Нидерфинов, введенном в эксплуатацию 4 октября периодически возникают сбои и неполадки, что в целом, характерно для сооружений такого масштаба на этапе приработки узлов и элементов. Эксплуатационный персонал сооружения регулярно проводит работы по предотвращению возможных отказов, в частности выполняется регулярная проверка тросовых механизмов.

На судоподъемнике Новый Нидерфинов, введенном в эксплуатацию 4 октября периодически возникают сбои и неполадки, что в целом, характерно для сооружений такого масштаба на этапе приработки узлов и элементов.

Примером возникновения неисправности судоподъемника является недавний случай , когда по причине отказа одного из элементов пассажирское судно не могло выйти из приемного бассейна.

Основная проблема в своевременном устранений возникающих отказов заключается в отсутствии необходимого количества запасных частей и элементов.

На время приостановки нового судоподъемника, судам разрешается пройти через старое сооружение.

В ближайшие недели планируется временное закрытие нового судоподъемника в период с 7 по 12 ноября 2022 года и с 21 ноября по 4 декабря 2022 года.

Старый судоподъемник также будет закрыт на техническое обслуживание со 2 января по 26 февраля 2023 года.

Западно-Уральское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) 14 октября 2022 на основании извещения застройщика об окончании строительства провело проверку объекта «Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна. II этап» (Республика Башкортостан), сообщает в четверг пресс-служба Ростехнадзора.

Установлено, что работы по строительству, в том числе технически сложные: реконструкция стен камеры шлюза с восстановлением несущих строительных конструкций; восстановление оголовка низового пирса судоходного шлюза; капитальный ремонт лицевой поверхности бетона стен камеры и галереи шлюза и другие работы, завершены, нарушения обязательных требований отсутствуют.

Управлением выдано застройщику заключение о соответствии построенного (реконструируемого) объекта капитального строительства требованиям проектной документации.

Павловский шлюз является самым высоконапорным шахтным шлюзом в Европе. Его основная функциональная задача ⎼ участие в поддержании напорного фронта Павловской ГЭС, осуществление пропуска судов.

Реконструкция велась в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» с целью восстановления технического состояния и повышения уровня его безопасности.

15 октября 2022 года завершилась навигация на Северо-Двинской шлюзованной системе, сообщает пресс-служба учреждения.

В целях повышения уровня безопасности и безаварийной работы СГТС, в соответствие с утвержденным Росморречфлотом графиком в период навигации было проведено регулярное обследование 3-го гидроузла Северо-Двинской шлюзованной системы, разработана декларация безопасности. В соответствии с разработанными декларациями безопасности все судоходные сооружения Северо-Двинской шлюзованной системы имеют работоспособное техническое состояние с нормальным уровнем безопасности.

За период навигации, стартовавшей 3 мая, на судоходных гидротехнических сооружениях Северо-Двинской шлюзованной системы было выполнено 1725 шлюзований с проходом 3185 единиц судов, пропуск судов осуществлялся без задержек. Аварий и транспортных происшествий, связанных с повреждением или выводом из строя судоходных гидротехнических сооружений за период эксплуатации в навигацию 2022 года не допущено.

Северо-Двинская шлюзованная система, ранее система герцога Александра Виртембергского, введена в эксплуатацию в мае 1828 года.

Протяженность искусственных водных путей Северо-Двинской шлюзованной системы составляет 127 км, в том числе 16,5 км составляют каналы, 70,5 км – озера и 40 км – шлюзованные реки (р. Иткла и р. Порозовица).

В составе системы – 4 гидроузла, на которых расположены 26 гидротехнических сооружений, в том числе, 6 шлюзов. Все гидротехнические сооружения шлюзованной системы находятся в работоспособном техническом состоянии с нормальным уровнем безопасности.

В связи с постройкой в 1897 году железной дороги до Архангельска, а затем в 1933 году – Беломорско-Балтийского канала, транспортная значимость системы сократилась. В настоящее время водные пути шлюзованной системы используются, в основном, для туристических целей и локальных перевозок лесоматериалов.

📷севводпуть.рф

Германия. После примерно 14 лет строительства 04.10.2022 введен в эксплуатацию судоподъемник Новый Нидерфинов. Общая стоимость строительства оценивается в 520 миллионов евро.

Судоподъемник Новый Нидерфинов введен в эксплуатацию

После 14 лет строительства в Бранденбурге введен в эксплуатацию судоподъемник лифтового типа Новый Нидерфинов. Высота сооружения составляет 55 метров, ширина 46 метров, длина 133 метра. Вес наполненного водой приемного бассейна составляет около 10 000 тонн (собственный вес бассейна 4000 тонн). Маневрирование приемным бассейном осуществляется с помощью электромеханического канатного привода.

Судоподъемник обеспечит преодоление 36 метрового перепада, и позволит поднимать более крупные и длинные суда из Одера в канал Одер-Хафель и обратно. Он имеет важное значение для перевозки грузов из Берлина в Балтийское море. Помимо грузоперевозок судоподъемник будет открыт и для пассажирского флота.

Строительство нового судоподъемника было завершено примерно на восемь лет позже, чем планировалось изначально (первый контракт был заключен на строительство был заключен в 2008 году), а стоимость увеличилась на 220 миллионов евро.

После открытия нового судоподъемника, старое сооружение, которому почти 90 лет будет продолжать эксплуатироваться.

По данным статистического управления Германии, грузовые перевозки по внутренним водным путям Бранденбурга в первой половине этого года сократились почти на одиннадцать процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Объем грузоперевозок снизился на 111,7 тыс. тонн до 937,4 тыс. тонн. Прежде всего, на 30 и более процентов снизилась продукция сельского и лесного хозяйства, а также металлопродукция. При этом, с января по июнь этого же года морским транспортом было перевезено в два раза больше угля.