📷Christian van der Meij; binnenvaartinbeeld.com; rijkswaterstaat.nl
Последние публикации
Польша. Шлюз Гуя-Пяский ⎼ единственный законченный шлюз на Мазурском канале, спроектированный в начале XX века, который должен был соединить Великие Мазурские озера с Балтийским морем во времена Третьего рейха. Шлюз расположен рядом с деревней Гуя, признан историческим памятником и является восьмым по счету из десяти предусмотренных.
Длина камеры шлюза составляет 52 м, ширина 7,77м, глубина 14,9 м. Напор на сооружение 10,3 м. На верхней голове шлюза в качестве основных установлены двустворчатые ворота, на нижней ⎼ подъемно-опускные. Поскольку шлюз не функционирует по назначению, на его верхней голове перед основными воротами установлено шандорное заграждение для регулирования воды в канале.
📷 Krzysztof Łysik; Stan Buczek; mazury24.eu; polska-org.pl
Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Лаврищев 13 июля в рамках рабочей поездки в Нижний Новгород осмотрел Городецкий лимитирующий участок Единой глубоководной системы (ЕГС), ряд судоходных гидротехнических сооружений и провел выездное совещание со специалистами Волжского бассейна.
Главная тема совещания – приоритетные задачи развития судоходства на внутренних водных путях, в частности, решение проблемы Городецкого мелководья и создание благоприятных условий для сохранения и развития транзитного судоходства на Верхней Волге.
На центральном пульте управления камеры шлюза №15—16 Городецкого гидроузла (филиал ФБУ «Администрация Волжского бассейна») обсуждались вопросы практической реализации проекта строительства дополнительной шлюзовой камеры гидроузла, других предлагаемых экспертами вариантов ликвидации лимитирующего участка в сочетании с проведением дноуглубительных работ.
В обсуждении вопросов приняли участие начальник управления внутреннего водного транспорта Александр Клюкин, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна» Дмитрий Бессмертный, заместители руководителя по гидросооружениям Сергей Камоза, по водным путям и социальным вопросам Сергей Булашов, по развитию инфраструктуры Анатолий Задорожный, начальник Городецкого района ГТС и судоходства Валерий Синцов, ректор Волжского государственного университета водного транспорта Игорь Кузьмичев и др.
По итогам совещания руководителем Росморречфлота дан ряд поручений по дальнейшей проработке проекта обеспечения гарантированных судоходных глубин на участке ЕГС Городец – Нижний Новгород.
📷morflot.gov.ru
Как сообщает издание Комерсантъ Нижний Новгород реконструкция шлюзов Городецкого гидроузла с созданием судоходного канала до Нижнего Новгорода распоряжением правительства РФ включена в перечень объектов, к которым применяются особенные правила закупки по ч. 55-56 ст. 112 закона «О контрактной системе в сфере закупок». Контракт объединит подготовку проектной документации, строительство и выполнение инженерных изысканий, отмечает эксперт общественной организации «Стопкартель» Александр Кулаков.
Впервые публично о решении строительства третьей нитки ⎼ камеры №15А Городецкого шлюза (ФБУ "Администрация Волжского бассейна") было объявлено в ходе проведения круглого стола в Совете Федерации в феврале текущего года.
Общая стоимость работ по возведению шлюза оценена в 20,5 млрд руб. Контракт планируется заключить до сентября этого года. Ориентировочно, проект будет реализован к 2024-2025 году.
Дополнительная камера должна решить проблему перехода крупных судов через Городецкий гидроузел, а для прохода кораблей по 40-километровому участку Волги между Городцом и Нижним Новгородом потребуются дноуглубительные работы.
Изначально для решения проблемы судоходства на этом участке рассматривалось строительство Нижегородского низконапорного гидроузла. Однако из-за протестов граждан и экологов, опасавшихся подтопления Балахны, региональные власти добились приостановки проекта. Позднее главгосэкспертиза выдала отрицательное заключение на проектную документацию, и контракт с проектировщиком ООО «Техтрансстрой» был расторгнут. Однако полностью от реализации этого проекта не отказались.
Длина шлюзовой камеры составляет 139 м, ширина ⎼ 12,5 м. Глубина на пороге 4 м. Напор на сооружение составляет 8 м. В качестве основных на нижней голове шлюза установлены двустворчатые ворота, нижней ⎼ сегментные ворота. В качестве привода используется электромеханический привод типа "электроциолиндр" (актуатор).
Эксплуатируемый шлюз введен в эксплуатацию в 2012 г. Стоимость его строительства вместе с новой насосной станцией составила 70 млн Евро. Строительные работы длились 4 года. Он заменил собой шлюз, построенный в 1928 г., который не отвечал современным требованиям. Габариты его камеры составляли (ДхШ) 82х12 м, а глубина на пороге составляла 3 м.
Старый шлюз не ликвидировали. Его камеру частично засыпали, проложили пешеходную дорожку и озеленили. Вместе со старой насосной станцией старый шлюз сохранится как памятник техники.
📷wsv.de; haz.de; Bernhard Köttermann; Philipp Heine; seh-engineering.de
В Польше началась реализация проекта «Модернизация шлюзовой камеры и диспетчерской на плотине Крапковице вместе с реконструкцией аванпортов».
Основной целью проекта является развитие и улучшение внутреннего водного пути на реке Одер. Результатом реализации проекта станет более широкое использование экологически чистого водного транспорта и повышение класса данного водного пути (с III до V).
Проектом модернизация предусмотрена реконструкция старой шлюзовой камеры и строительство новой, длина которой составит 190 м, ширина ⎼ 12 м, что должно обеспечить непрерывное и безопасное судоходство. Кроме того, будет проведена комплексная модернизация бытовых помещений и инфраструктуры шлюза. Также будет построена новое здание диспетчерской.
Стоимость проекта составляет около 209 млн злотых (примерно 4 млрд рублей), работы планируется завершить в 2023 году. Часть расходов покрывается средствами Евросоюза.
Проектом модернизация предусмотрена реконструкция старой шлюзовой камеры и строительство новой, длина которой составит 190 м, ширина ⎼ 12 м, что должно обеспечить непрерывное и безопасное судоходство. Кроме того, будет проведена комплексная модернизация бытовых помещений и инфраструктуры шлюза. Также будет построена новое здание диспетчерской.
Стоимость проекта составляет около 209 млн злотых (примерно 4 млрд рублей), работы планируется завершить в 2023 году. Часть расходов покрывается средствами Евросоюза.
📷portalmorski.pl; fotopolska.eu; gov.pl
