Судоходные шлюзы

Последние публикации

Почтовые марки с изображением сооружений Волго-Донского судоходного канала выпускались не однократно. В 1951 году Министерство связи СССР выпустило серию марок "Стройки коммунизма", на одной из марок была изображена схема ВДСК. В 1952 году в серии марок, посвященных 35-летию Великой Октябрьской социалистической революции, на одной из миниатюр изображено судно у входа в шлюз ВДСК.

Почтовые марки с изображением Волго-Донского судоходного канала

В 1953 году вышла целая шестимарочная серия целиком посвященная Волго-Донскому судоходному каналу.

В 2008 году в серии "Регионы России" почта России выпустила почтовую марку "Волгоградская область" на которой изображен монумент "Родина-мать" и арка первого шлюза Волго-Донского судоходного канала.

Почтовая марка с изображением Волго-Донского судоходного канала

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 24.09.2020 года №АП-430-р в период с 1 по 2 октября 2020 года проведено преддекларационное обследования гидроузлов № 1 и № 4 Северо-Двинской шлюзованной системы Федерального бюджетного учреждения «Администрация Северо-Двинского бассейна внутренних водных путей.

Комиссия в составе представителей Росморречфлота, Ространснадзора, ФБУ «Администрация «Севводпуть», ФБУ «Администрация «Беломорканал» и АО «Акватик» провела осмотр гидротехнических сооружений упомянутых гидроузлов и на основании результатов осмотра гидротехнических сооружений, ознакомления с данными наблюдений и имеющейся технической документацией комиссия пришла к выводу:

1. Декларируемые сооружения выполняют свои функции по осуществлению пропуска судов и поддержанию подпорного уровня воды;

2. Организация и проведение контроля технического состояния гидросооружений осуществляется в соответствии с действующими требованиями и нормативами. Наблюдения позволяют оценить техническое состояние сооружений и выявлять дефекты и повреждения, влияющие на безопасность сооружении;

3. Эксплуатация ГТС и их электромеханического оборудования ведётся в соответствии с требованиями «Правил технической эксплуатации судоходных гидротехнических сооружений», «Положения о планово- предупредительном ремонте судоходных гидротехнических сооружений», и других нормативных документов.

По действующей декларации уровень безопасности гидроузла № 1 оценивается как опасный (шлюз №2), а гидроузла № 4 как пониженный.

В 2020 году завершена реконструкция шлюза № 2 гидроузла № 1. По итогам декларирования уровень безопасности гидроузла № 1 повысится.

Топорнинские заградительные ворота Северо-Двинской шлюзованный системы

Шлюз № 2 Северо-Двинской шлюзованный системы

Шлюз №7 Северо-Двинской шлюзованный системы

Плотина знаменитая Северо-Двинской шлюзованный системы

Зауломская плотина Северо-Двинской шлюзованный системы

Шлюз №3 Северо-Двинской шлюзованный системы

Ферапонтовская плотина Северо-Двинской шлюзованный системы

Целью проекта является расширение транспортно-значимого водного пути канала Бати от города Отроковице до города Кромержиж чему препятствует наличие плотины Белова на данном участке водного пути. Лимитирующий участок будет ликвидирован за счет строительства однокамерного судоходного шлюза Белов.

Шлюз будет построен на 166,77 км реки Морава и позволит проходить туристическим судам и малым пассажирским судам. Строительство позволит подключить туристический центр Кромержиж к привлекательному рекреационному водному пути и расширить использование туристического потенциала всей территории, расположенной вдоль канала Бани и реки Моравы.

Габариты шлюзовой камер составят: длина — 38,5 м, ширина — 5,3 м. Расчетный напор на сооружение — 1,5 м. В качестве основных на верхней и нижней головах шлюза предусмотрены двустворчатые ворота.Помимо шлюзовой камеры проектом предусмотрено строительство водосбросной плотины, оборудованной тремя сегментными затворами.

Сметная стоимость строительства оценивается в 300 млн крон (925 млн руб). Начало работ запланировано на апрель 2022 года, окончание — 2024. Указанные сроки примерны, так как проект встречает и административные препятствия и сопротивление экологов, требующих обеспечить беспрепятственную миграцию рыб, что соответственно приведет к удорожанию проекта.

Рядом со шлюзом Белов на канале Бати, на участке его примыкания к реке Морава, запланировано строительство судоходного шлюза Рогатец с примерно такими же сроками реализации проекта, сроки строительства которого отодвигаются из-за административных препятствий.

Транспортный узел из судоходных шлюзов Белов и Рогатец

Новый судоходный шлюз строится на входе в Северный морской канал в Эймёйдене, который обеспечит доступ в район порта Амстердама. Он будет иметь длину 500 м, ширину 70 м и глубину 18 м, что сделает его самым большим шлюзом в мире. Строительство шлюза начато в январе 2016 года. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2022 года.

На основном водном пути, соединяющим порт Амстердама с Северным морем, в городе Эймёйден возводится новый судоходный шлюз, который по завершению строительства станет самым большим в мире.

Новый шлюз заменит собой Северный шлюз эксплуатируемый с 1929 года, который входит в состав гидроузла, состоящего из четырех судопропускных сооружений, расположенных на выходе в Северное море.

Таблица - Основные сведения о шлюзах гидроузла Эймёйден

Необходимость и преимущества строительства нового шлюза:

срок службы Северного шлюза истечет в 2029 году;
габариты Северного шлюза не достаточны для пропуска современных крупных морских судов;
новый шлюз не будет зависеть от прилива и может эксплуатироваться круглосуточно и без выходных;
новый шлюз позволит более крупным судам нового поколения плавно и безопасно проходить через Северный морской канал;
благодаря новому шлюзу годовой грузовой оборот порта может вырасти с 90 миллионов тонн до 125 миллионов тонн грузов.

Этот проект является совместным предприятием Министерства инфраструктуры и окружающей среды, провинции Северная Голландия, муниципалитета Амстердама, порта Амстердама и муниципалитета Велсен. Проект софинансируется программой TEN-T Европейского Союза.

Разрешение на строительство было получено 26 ноября 2014 года. Строительство начато с января 2016 года консорциумом подрядчиков OpenIJ.

Максимальные габариты шлюзовой камеры составят: длина 545 м, ширина 70 м; полезные: длина 500 м, ширина 67 м.

Максимальные габариты шлюзуемых судов составят для грузовых (ДхШхОсадка) 399х57х13,75 м, круизных лайнеров 362х47х9,3 м.

Проектом предусмотрена установка на шлюзе откатных ворот. В конце 2018 года трое ворот были перевезены в Нидерланды. Одни из них в начале 2019 г. были установлены на шлюз. Двое оставшихся ворот будут доставлены на объект в 2021 г.

Ввод шлюза в эксплуатацию запланирован на начало 2022 года. Однако первые суда, возможно, смогут пройти через него в период опытной эксплуатации в 2021 г.

Строительство нового шлюза на гидроузле Эймейден

Откатные ворота для нового шлюза в Эймёйдене

В связи с завершением работ по контракту №03-10/2019 от 04.07.2019 года на выполнение работ по объекту "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы. 1 этап" (Шлюз №2) 30 сентября 2020 года приёмочной Комиссией принят в эксплуатацию шлюз №2 после реконструкции, сообщает пресс-служба ФБУ "Администрация "Севводпуть".

Реконструкция сооружений данной воднотранспортной системы входит в федеральный проект Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.В рамках первого этапа комплексной реконструкции СДШС выведено из аварийного статуса её последнее гидротехническое сооружение, находившееся в аварийном техническом состоянии – шлюз №2.

Реконструируемое сооружение представляет собой однокамерный шлюз общей длиной 191,25 м с промежуточной головой, ворота и приводные механизмы которой были полностью демонтированы. В рамках реализации проекта первого этапа реконструкции на шлюзе №2 построены новые сооружения вместо демонтируемых, в том числе, здания диспетчерской и будок управления на верхней и нижней головах шлюза со средствами автоматизации и управления шлюзовыми воротами, а также пожарной сигнализацией и новыми сетями электроснабжения.

Шлюз №2 Северо-Двинской шлюзованной системы

Шлюз №2 Северо-Двинской шлюзованной системы принят в эксплуатацию

Другие новости по теме:

"На шлюзе №2 Северо-Двинской шлюзованной системы продолжаются работы по реконструкции"

"Близится к завершению реконструкция шлюза №2 Северо-Двинской шлюзованной системы"

На протяжении трех недель на шлюзе Бонневиль велись аварийные ремонтные работы из-за обнаруженного разрушения арматуры в его пороге. Из-за проведения ремонта судоходство на данном участке водного пути р. Колумбия было приостановлено.

При последнем осушении камеры шлюза и сопутствующем периодическом осмотре специалистами, проводившими обследование, никаких повреждений выявлено не было. Однако, в последствии, во время выполнения операций по судопропуску эксплуатирующим персоналом отмечалось нарушение режима створения ворот, что сначала списывалось на попадание мусора между их створками. Также при наполнении камеры, водой поднимались фрагменты бетона. Оператором шлюза отмечалось снижение уровня воды в наполненной камере на 15 см.

Выявленные отклонения послужили для проведения осмотра подводной части камеры шлюза с помощью имеющегося на сооружении подводного аппарата с дистанционным управлением. В результате обследования было установлено разрушение конструкции порога, включая разрыв арматуры, что вызывало его подъем при наполнении камеры.

После установления данного повреждения судоходство было остановлено для выполнения аварийного ремонта, который был закончен 26 сентября.