Строительство новой камеры шлюза на комплексе Су достигло экватора

США. Инженерный корпус армии США сообщил, что крупнейший и заключительный этап строительства нового судоходного шлюза в шлюзовом комплексе Су выполнен наполовину. Проект реализуется по графику, ввод объекта запланирован на 2030 год.

Масштаб и статус работ

Сейчас проект находится на третьем этапе, который стартовал в 2022 году с заключения основного контракта с совместным предприятием Kokosing Alberici Traylor LLC (KAT) из штата Огайо. Стоимость этого этапа ⎼ 1,94 млрд долларов; к августу выполнено работ на сумму свыше 975 млн долларов.

Ключевые завершённые операции:

• осушение строительной площадки;
• демонтаж шлюза Сабин;
• засыпка шлюза Дэвис;
• выемка скального грунта;
• подготовка оснований под стены;
• возведение девяти бетонных монолитов, которые станут частью новой камеры.

В настоящее время основные усилия сосредоточены на бетонировании стен и днища шлюза, а также на строительстве новой насосной камеры. Створные ворота, системы остановки судов и затворы водопропускных галерей изготавливаются на внешних площадках.

Объёмы бетона: наглядные сравнения

По оценкам Инженерного корпуса, для строительства новой камеры потребуется около 306 000 кубических метров бетона. К августу уложено уже 108 000 кубических метров. 

Бюджет и перспективы

Официальная оценка стоимости проекта ⎼ 2,619 млрд долларов, однако Конгресс утвердил бюджет в размере 3,219 млрд долларов. По словам пресс‑секретаря корпуса Кэрри Фокс, оценка будет пересмотрена следующим летом. Более низкая цифра предполагает стабильное федеральное финансирование до 2030 года, устойчивые рыночные условия и стандартный уровень инфляции.

Стратегическое значение

Новая камера станет вторым шлюзом длиной около 366 м в комплексе. Это критически важно: сегодня 88 % внутренних перевозок железной руды в США зависят от шлюза По, открытого в 1969 году. Он остаётся единственным шлюзом, способным пропускать крупнейшие грузовые суда, доставляющие руду из железорудного бассейна Миннесоты на сталелитейные заводы в нижней части бассейна Великих озёр.

Строительство нового шлюза началось в 2020 году, хотя проект был впервые одобрен ещё в 1986 году. В 2018 году его повторно санкционировали после пересмотра анализа «затраты‑выгоды»: было подтверждено отсутствие альтернативных вариантов железнодорожных перевозок на случай выхода шлюзов из строя. Тогда же штат Мичиган выделил до 52 млн долларов для старта работ.

Планы на ближайшее время

В следующем году Инженерный корпус планирует заключить контракт на оставшиеся работы по верхней подходной стене. Также предварительно намечается контракт на установку средств защиты от льда ⎼ ледозащитных бонов, систем пневматических завес (барботажных установок) и дополнительных аэраторов в зоне створных ворот.