Последние публикации

8 августа была открыта для опытной эксплуатации вторая нитка шлюза гидроузла Ваньань, расположенного на реке Ганьцзян. Данный проект является ключевым проектом транспортного строительства Китая в рамках «тринадцатой пятилетки» провинции Цзянси. Ожидается, что ввод шлюза в постоянную эксплуатацию будет выполнен в декабре 2022 г.


8 августа была открыта для опытной эксплуатации вторая нитка шлюза гидроузла Ваньань, расположенного на реке Ганьцзян.

Вторая нитка шлюза Ваньань спроектирована с максимальным рабочим напором 32,5 м. Это четвертый по напору одноступенчатый судоходный шлюз в Китае. Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м. Глубина на пороге 4,5 м. На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м. Отметим также, что на возведение шлюза было израсходовано 940 тыс. кубометров бетона.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян, что очень важно для дальнейшего развития смежных отраслей и логистической отрасли во внутренних районах реки, снижение стоимости логистики и транспорта, а также содействие устойчивому развитию местной экономики и общества.



Вторая нитка шлюза Ваньань спроектирована с максимальным рабочим напором 32,5 м. Это четвертый по напору одноступенчатый судоходный шлюз в Китае.

Строительство шлюза было начато 6 июня 2019 г. Общая стоимость строительно-монтажных работ оценивается в 2,92 млрд юаней. Ввод шлюза в постоянную эксплуатацию намечен на декабрь 2022 г.

Длина новой камеры составляет 180 м, ширина ⎼ 23 м.

После завершения проекта будет реализовано полномасштабное соединение полноценного водного пути реки Ганьцзян

На обеих головах, в качестве основных, установлены двустворчатые ворота. Высота ворот нижней головы составляет 38 м.

📰📷zgsyb.com; jiangxi.jxnews.com.cn; m.sohu.com

Ведется прием заявок на участие в открытом конкурсе на выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс" Начальная цена контракта составляет 2 млрд 728 млн 764,27 тыс. руб. Завершение выполнение работ намечено на конец декабря 2024 г.


Ведется сбор заявок на реконструкцию Волховского шлюза

Наименование объекта закупки: Выполнение работ по строительству объекта "Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути". Этап. Комплекс работ по реконструкции Волховского шлюза. II пусковой комплекс".

Заказчик ⎼ ФЕДЕРАЛЬНОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ДИРЕКЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЗАКАЗЧИКА ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОМПЛЕКСНЫХ ПРОЕКТОВ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ".

Начальная цена контракта составляет: 2 728 764 027,60 (Два миллиарда семьсот двадцать восемь миллионов семьсот шестьдесят четыре тысячи двадцать семь ) рублей 60 копеек, включая НДС 20%.

Планируемые объемы бюджетных ассигнований по годам составляют:
- в 2022 году не более 739 651 900.00 рублей;
- в 2023 году не более 1 130 038 800.00 рублей;
- в 2024 году не более 859 073 327.60 рублей.

Объекты реконструкции:
- разделительная стенка верхнего подходного канала;
- причальные стенки верхнего и нижнего подходного каналов;
- речная и береговая лестницы;
- технологический мост;
- кабельная эстакада;
- благоустройство.

Прием заявок осуществляется до 23 августа 2022 года. Итоги конкурса будут известны 26 августа 2022 г.
Подробнее с условиями конкурса и конкурсной документацией можно ознакомиться по ссылке: конкурсная документация

Германия. После 14 лет строительства на шлюзе Вустервиц, соединяющем Берлин с Ганновером завершено строительство второй нитки.


На шлюзе Вустервиц введена в эксплуатацию вторая нитка

2 августа 2022 года Парламентский статс-секретарь при Федеральном министре по цифровым вопросам и транспорту Даниэла Клюкерт, министр инфраструктуры и регионального планирования Бранденбурга Гвидо Берманн и председатель Главного управления водных путей и судоходства проф., д.т.н. Ганс-Генрих Витте и гости открыли для судоходства построенную вторую нитку шлюза Вустервиц, расположенного на канале Эльба-Хафель. Первым судном, прошедшим через шлюз, был первый в мире буксир-толкач с нулевым уровнем выбросов Elektra,спущенный на воду в конце мая 2022 года в Германии.

Строительство второй (южной) нитки шлюза Вустервиц было начато 27 октября 2008 года в рамках немецкого транспортного проекта Unity №17, основной задачей которого является соединение Берлина с Ганновером и другими водными путями и воднотранспортными сооружениями, в частности морским портом Гамбург, Рурской областью и Рейном.

Строительство второй (южной) нитки шлюза Вустервиц было начато 27 октября 2008 года в рамках немецкого транспортного проекта Unity №17

Длина новой шлюзовой камеры составляет 190 м, ширина 12,5 м. Минимальная глубина на пороге 2,95 м. В качестве основных на обеих головах установлены двустворчатые ворота с электромеханическим приводом типа электроцилиндр.

Изначально ввод шлюза в эксплуатацию был намечен на 2014 год. Однако из-за выявленных недостатков бетонной смеси строительство было приостановлено в 2013 году. Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.

Стоимость строительства изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Длина новой шлюзовой камеры составляет 190 м, ширина 12,5 м. Минимальная глубина на пороге 2,95 м. В качестве основных на обеих головах установлены двустворчатые ворота с электромеханическим приводом типа электроцилиндр.

Стоимость строительства шлюза изначально была оценена в 62 млн евро. Конечная стоимость реализации проекта не уточняется.

Следует отметить, что проектом не предусмотрено наличие в стенках и днище камеры шлюза температурно-осадочных швов, т.е конструкция является монолитной. Толщина стен камеры составляет 1,8 м, максимальная толщина бетонной конструкции ⎼ 13,2 м.



📷📰binnenschifffahrt-online.de; maz-online.de; khp-leipzig.de; radiobrocken.de; live.vodafone.de; hafen-hamburg.de

Польша. На Балтийской (Вислинской косе) близятся к завершению работы по строительству суходохного канала. 



На объектах наземной инфраструктуры проводятся приемо-сдаточные испытания, а также проводятся доделочные работы.

Также близятся к завершению работы в районе обоих волноломов в защитном порту в Гданьском заливе и на искусственном острове в Калининградском (Вислинском) заливе.

В целом строительство данного водного-транспортного узла завершено на 98%.

Напомним, что строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина ⎼ 25 метров и глубина ⎼ 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

Открытие канала намечено на 17 сентября 2022 г.



Строительство канала через Балтийскую косу завершено на 98%

Строительство канала через Балтийскую косу практически завершено

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.

строящийся судоходный канал через Балтийскую косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина - 25 метров и глубина - 6,5 метра. Благодаря каналу суда с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг миную прибрежную Российскую зону.


📷📰finanse.gazetaprawna.pl; money.pl; gov.pl; businessinsider.com.pl

Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение по проектно-сметной документации на проведение работ по реконструкции Волоховского шлюза ФБУ "Администрация "Волго-Балт". Реконструкция сооружения осуществляется в рамках комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути.


Волховский шлюз ожидает реконструкция

Помимо востребованного туристического направления Волго-Балтийский водный путь ⎼ это сложное звено единой глубоководной системы сообщения всей европейской части России, который соединяет бассейны Каспийского и Балтийского морей. В 2020 году эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектно-сметную документацию на модернизацию участка пути между Онежским озером и шлюзом №6 в Вологодской области ⎼ VII пусковой комплекс работ. Настоящим проектом запланирован II пусковой комплекс ⎼ реконструкция шлюза Волховской ГЭС ⎼ главной достопримечательности Волхова ⎼ на территории Ленинградской области.


«Проектной документацией по реконструкции Волховского шлюза предусматриваются работы по наиболее ответственной судоходной части с реконструкцией единственного в своем роде поворотного моста. В итоге будут реконструированы верхний и нижние подходные каналы, поворотный мост, реализованы мероприятия по береговым сооружениям (береговая лестница, дренажные сооружения, вертикальная стенка скального массива). Кроме того, запланированы работы по элементам благоустройства, устройство открытой сети дождевой канализации, бетонной водоотводной канавы вдоль автомобильной дороги, вынос кабельной линии из зоны строительства. При прохождении экспертизы проектной документации и инженерных изысканий во взаимодействии с заказчиком, проектной организацией были устранены замечания, подтверждена безопасность и надежность предлагаемых к реализации решений, что в конечном итоге положительным образом повлияло на стоимость устроительства объекта», ⎼ добавил Данил Андреев, главный специалист отдела комплексной экспертизы Уральского филиала Главгосэкспертизы России.

Также запланированы мероприятия по обеспечению безопасной эксплуатации зданий, строений, сооружений в части строительных конструкций, в том числе приведены сведения о комплексе мероприятий по поддержанию необходимой степени надежности конструкций в течение расчетного срока службы объекта в соответствии с требованиями нормативных и проектных документов. Кроме того, на объекте предусмотрено обязательное ведение контроля безопасности сооружений и мониторинга их состояния.

Проект реализуется в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы России Федерального проекта «Внутренние водные пути», входящего в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры».

Застройщик ⎼ ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Генпроектировщик ⎼ АО «Большая Строительная Компания».
📰gge.ru
📷Владимир Смирнов/ТАСС

Росморречфлот. Грандиозный, исторический, трудовой ⎼ Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина принимает поздравления с 70-летием. В праздничных торжествах, состоявшихся 27 июля, приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, руководители администраций бассейнов внутренних водных путей, митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор, председатель Волгоградского областного Совета профсоюзов, представители государственных органов власти, подрядных и общественных организаций, учебных заведений.


Грандиозный, исторический, трудовой ⎼ Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина принимает поздравления с 70-летием.

Масштабы работ при его создании и сегодня, спустя 70 лет, поражают своим размахом. Создание Волго-Донского комплекса уникальных гидротехнических сооружений вошло в историю как одна из самых грандиозных строек минувшего века, по масштабам не уступающая строительству Панамского и Суэцкого каналов. Но если на осуществление каждого из этих международных проектов ушли десятилетия, то на ввод в эксплуатацию ВДСК потребовалось всего три с половиной года. За время строительства было перемещено 174 млн. м3 земли, уложено три миллиона кубометров бетона и железобетона, закреплено откосов сооружений на площади 2,9 млн. м². Смонтировано около 60 тыс. тонн металлоконструкций и оборудования.

Для выполнения такого объема работ было использовано 8000 машин и механизмов отечественного производства. Стройка была всенародной. 2000 предприятий выполняли заказы для строительства Волго-Донского судоходного канала. В строительстве канала участвовало более 1 млн. человек.

Волго-Дон стал настоящим испытательным полигоном новой отечественной науки и техники. По степени механизации Волго-Дон превзошел все предшествующие гидротехнические сооружения. Бетонные работы здесь были механизированы на 100%, земляные работы ⎼ на 98% (на строительстве канала имени Москвы ⎼ на 45%).

Волго-Донскому судоходному каналу 70 лет

На строительстве канала впервые работал гигантский землеройный агрегат ⎼ шагающий экскаватор ЭШ ⎼ 14/65, изготовленный на Уральском машиностроительном заводе. Емкость его ковша ⎼ 14 м³, куда мог свободно поместиться средний грузовик. Длина стрелы экскаватора была 65 м, он мог разрабатывать грунт на глубину 45 м и отбрасывать его в сторону на 110 м. Такой экскаватор обслуживал экипаж из 17 человек. Для борьбы с грунтовыми водами впервые были использованы иглофильтровые установки. И это не единственные примеры того, что люди самых разных профессий вложили свой труд и знания в Волго-Дон.

Волго-Донской комплекс сооружений ⎼ это и уникальный архитектурный ансамбль.

Канал сооружен в местах, где во время Гражданской и Великой Отечественной войн проходили исторические сражения за Царицын-Сталинград. Эти две темы и отражены во всех сооружениях канала: в Триумфальных арках, воздвигнутых на входных шлюзах, а также в монументах и барельефах. Архитектурный проект был разработан мастерской под руководством Л. Полякова и воплощен в жизнь.


Сегодня гидротехнические сооружения Волго-Донского комплекса признаны архитектурным памятником Волгоградской области.

31 мая 1952 года слились воды двух великих российских рек ⎼ Волги и Дона.

Создание канала позволило замкнуть Единую глубоководную систему европейской части России, соединившую Балтийский и Беломорский с Азово-Черноморским и Каспийским морскими бассейнами, а также связать недорогим и экологичным водным транспортом крупнейшие промышленные и сельскохозяйственные агломерации нашей страны.

На канале протяженностью 101 км возведено 96 гидротехнических сооружений: 13 судоходных шлюзов, 22 судоходных канала, 3 насосные станции, 3 плотины, 17 дамб, 2 аварийно-ремонтных заграждения, 2 паромные переправы, 6 остановочных пунктов и др.

Сегодня под управлением администрации находится грандиозное по инженерной сложности и масштабам хозяйство: 130 гидротехнических сооружений, более ста единиц технического флота, а также свыше 80 объектов энергетики и связи.

В праздничных торжествах, состоявшихся 27 июля, приняли участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Константин Анисимов, руководители администраций бассейнов внутренних водных путей, митрополит Волгоградский и Камышинский Феодор, председатель Волгоградского областного Совета профсоюзов, представители государственных органов власти, подрядных и общественных организаций, учебных заведений.

Ежегодно по Волго-Донскому судоходному каналу проходит до 6000 единиц флота, выполняется более 70 тыс. шлюзований, перевозится около 8 млн тонн грузов, в том числе нефтепродукты, сера, зерновые, минеральные удобрения, минерально-строительные материалы и др. Средняя продолжительность навигации 250 суток.

Насосными станциями перекачивается до одного миллиарда м³ воды для нужд судоходства и орошения.

Основным направлением в работе ФБУ «Администрация «Волго-Дон» является обеспечение безопасного судоходства на водных путях и бесперебойной работы расположенных на них гидротехнических сооружений.

Для безаварийной работы гидротехнических сооружений Волго-Дона в короткий межнавигационный период (3,5 месяца) выполняются значительные объемы работ по плановому капитальному и текущему ремонту конструкций шлюзов, оборудования, зданий и коммуникаций.

ФБУ «Администрация «Волго-Дон» поэтапно реализует мероприятия подпрограммы «Морской и речной транспорт» государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» по реализации комплексного проекта реконструкции объектов Волго-Донского судоходного канала.

ФБУ «Администрация «Волго-Дон» поэтапно реализует мероприятия подпрограммы «Морской и речной транспорт» государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» по реализации комплексного проекта реконструкции объектов Волго-Донского судоходного канала.

На данный момент:

Сданы в эксплуатацию по завершению реконструкции 12 объектов.

В стадии реализации ⎼ 3 объекта.

В период 2023-2027гг. планируется реконструировать еще 7 объектов.

Проводится плановая работа по обеспечению гидросооружений техническими средствами обеспечения транспортной безопасности.

Для обеспечения круглосуточного судоходства канал оснащен системой оперативной связи и средствами навигационного ограждения судового хода. Создана единая автоматизированная информационно-управляющая система диспетчеризации и мониторинга состояния сооружений.

Волго-Дон сегодня - одно из крупнейших подведомственных учреждений Федерального агентства морского и речного транспорта, современный транспортно-технологический комплекс и, самое главное, слаженный коллектив высококлассных специалистов, умеющих решать задачи любой сложности.

Работники учреждения достойно выполняют свою работу, обеспечивая безопасность судоходства на внутренних водных путях, работу гидротехнических сооружений, исполнение задач государственного портового контроля, диспетчерского регулирования движения судов, выработки электроэнергии и целый ряд других важных функций.

Новые, еще более масштабные задачи смогут решать путейцы и гидротехники Волго-Дона после завершения успешно ведущейся комплексной реконструкции основных сооружений и объектов канала.

📷📰morflot.gov.ru

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы