Судоходные шлюзы

Последние публикации

Нидерланды. Шлюз Хёмен - соединяет реку Маас (Мёз) с каналом Маас-Ваал в муниципалитете Хёмен. Сооружение включает в себя судоходный шлюз, заградительные ворота и насосную станцию.

Судоходный шлюз (однониточный, двухкамерный) введен в эксплуатацию в 1927 г. Размеры его камеры составляют: длина - 270 м, ширина - 16 м. Длина первой камеры составляет 145 м, второй - 120 м. В качестве основных на всех головах шлюза установлены двустворчатые ворота. Стены камеры выполнены из кирпичной кладки. Система питания шлюза - галерейная.

Ворота шлюза почти всегда находятся в открытом положении за исключением случаев большого подъема уровня воды в реке Маас. Однако, после выполнения дноуглубительный работ, такие случаи достаточно редки.

Заградительные подъемно-опускные ворота установлены на второй нитке сооружения и введены в эксплуатацию в 2013 г. Ширина ворот (камеры) составляет 22,8 м. Они служат как для пропуска судов, габариты которых превышают размеры старого шлюза так и для защиты от наводнений.

Здание диспетчерской расположено к западу от шлюза. На шлюзе также есть аварийный генератор, который может обеспечить электричеством весь комплекс. На крыше здания диспетчерской и на межкамерном пространстве установлены солнечные батареи для повышения энергоэффективности сооружения. Управление сооружением может осуществляться непосредственно на месте или удаленно из диспетчерской шлюза Вёрт.

Здание насосной станции на гидроузле Хёмен

Насосные агрегаты, установленные в здании насосной станции шлюза

📷okky german; Pepijn van Aubel

Новости

20.12.2020 г. Обслуживание шлюзов на канале Маас-Ваал доверено частной организации

В хуторе Арпачин (Ростовская область) 12 мая завершила работу комиссия по приемке законченного строительством объекта «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 1-го этапа (подготовительного периода)». В состав комиссии входили представители Федерального агентства морского и речного транспорта, ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», АО «Стройтрансгаз» (генподрядчик), АО «Акватик» (проектировщик).

В ходе приемки объекта был осуществлен осмотр построенных объектов, а именно площадки строительной базы, площадки под объекты производственного, служебно-технического и вспомогательного назначения (ОПСТВН), причала строительной базы, осуществлена проверка проектной, рабочей и исполнительной документации. По итогам проведенных мероприятий комиссией принято решение о соответствии построенного объекта всем необходимым требованиям и подписан акт о приемке законченного строительства объекта.

Напомним, в 2018 году АО «Стройтрансгаз» был выигран конкурс и подписан контракт на строительство объектов первого этапа (подготовительного периода) Багаевского гидроузла на р. Дон. Государственный заказчик – Министерство транспорта РФ. Заказчик - Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот). Застройщик – ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей».

Крупнейший за многие десятилетия инфраструктурный проект на Нижнем Дону осуществляется в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Реализация проекта по строительству Багаевского гидроузла призвана решить проблемы обеспечения судоходства на Волго-Донском водном пути и водоснабжения Ростовской и Волгоградской областей, рыбоводства, мелиорации, оздоровления Цимлянского водохранилища и в целом сохранения реки Дон.

Гидроузел позволит решить задачу поддержания гарантированных глубин судового хода на реке Дон не менее 4 метров, что позволит проходить по ней не только речным судам и судам класса «река-море», но и небольшим морским судам.

Единая глубоководная система европейской части Российской Федерации имеет глубину 4 м, за исключением участков Кочетовский гидроузел – Ростов-на-Дону на реке Дон длиной 107 км и Городец – Нижний Новгород на реке Волге длиной 54 км. На этих участках с помощью комплекса путевых работ и регулируемых сбросов воды обеспечивается глубина всего в 3,3-3,5 м.

Багаевский гидроузел станет частью новой экономики Юга России, которая придаст мощный импульс развитию транспортного комплекса страны, строительной и смежных отраслей промышленности.

Приемка подготовительного этапа строительства Багаевского гидроузла

📷morflot.gov.ru

Реконструкция малого шлюза в Тьенвиле (Франция) ведется в соответствии с установленным графиком. Ранее сообщалось, что шлюз , который не использовался с 1980-х годов, решили восстановить. Это позволит ежегодно экономить 2 миллиона кубометров воды, а также пропускать маломерный флот. Ремонтные работы начаты в январе и должны быть завершены 24 сентября этого года.

📷 Pierre Heckler

Канал Вильгельмина расположен в провинции Северный Брабант в Нидерландах и соединяет города Тилбург и Эйндховен с рекой Маас (Мёз). Канал назван в честь королевы Нидерландов, царствовавшей с 1890 по 1948 год, которая после отречения носила титул принцессы Нидерландов. Также она была правнучкой российского императора Павла I. Канал стал первым в стране, названным в честь королевы.

Первый проект по строительству канала, соединяющего г. Тилбург и г. Эйндховен с р. Маас был разработан в 1794 г. Однако первые работы по строительству начались только в 1910 г. и продолжались до 1923 г.

По завершению строительства длина канала составила 68 км, ширина от 25 до 42 м. Средняя глубина канала 2,4 м, наименьшая - 1,9 м.

Официальное открытие канал состоялось 4 апреля 1923 г. Однако к моменту его открытия, из-за активного развития автомобильных перевозок он утратил свою значимость. Только в 1950-х годах канал доказал свою полезность, особенно для доставки и транспортировки сыпучих грузов, в частности песка, гравия и угля.

Между 1965 и 1986 годами канал между Остерхаутом и Тилбургом был расширен для обеспечения прохода более крупных судов. В результате расширения мосту проложенные на этой части канала были заменены, в результате многие подъемные и разводные конструкции были заменены на бетонные стационарные. Сохранился только поворотный мост в Оистервейксебане (окрестности Тилбурга).

На канале эксплуатируется 4 судоходных шлюза. Самым примечательным из них является шлюз №3. Ему присвоено звание памятника промышленности. Он является единственным на канале двухниточным, двухкамерным шлюзом. Также в 2015 г. в рамках капитального ремонта на нем были установлены двустворчатые ворота, полностью изготовленные из полимерного композита, размеры самых больших из которых составляют 6,2 х 12,5 м, а маленьких 6,2 х 5 м.

В Китае продолжается изготовление металлоконструкций ворот, затворов и мостов для строящегося в Нидерландах нового шлюза на гидроузле Тернезён. Все конструкции будут готовы к концу года и отправлены по воде в Нидерланды.

Китайской компанией Pjoe продолжается изготовление ворот, затворов и мостовых конструкций для нового шлюза на гидроузле Тернезён в Нидерландах. Всего изготавливается две пары откатных ворот, восемь затворов галерей и две мостовые конструкции. После завершения изготовления, окраски и проведения испытаний они будут погружены на судно и отправлены в Нидерланды.

На данный момент ведется блочная сборка первого моста и свариваются блоки для второго. Мосты будут установлены на обеих головах шлюза для обеспечения движения автомобильного транспорта и пешеходов.

Изготовление ворот шлюза находится на разных этапах. В частности, выполнена сборка трех секций первых ворот, ведется посекционная сборка вторых ворот, ожидается окрашивание последних секций для третьих и четвертых ворот. После завершения сборки ворот будут проведены контрольные обмеры и испытана их балластная система.

Изготовление моста для нового шлюза гидроузла Тернезён

📷landenwater.nl; nieuwesluisterneuzen.eu

На канале через Балтийскую косу строится новая дорога, которая пройдет через два новых моста. Строительство мостов на обеих головах шлюза необходимо для осуществления непрерывного автомобильного движения. В настоящее время ведутся работы по монтажу металлоконструкции и механизмов северного моста. По южному мосту проводится работа по осуществлению испытаний, связанных с получением разрешения на его эксплуатацию.

Также ведутся интенсивные работы в Гданьском заливе, судоходном канале и судоходном шлюзе. В частности, на шлюзе завершено бетонирование основания северных и южных голов, шкафной нише южных ворот, а также днище камеры секций 2C, 2E, 2F, 2G, 3B, 4B. Также было выполнено армирование днища секции 2А, и идет монтаж арматуры стен секций 2E, 2F, 2G, 3B, 4B.