На 30.06.2020 г. в Гданьском заливе завершены работы, связанные с забивкой шпунтовых свай на южной набережной, а также их анкерное закрепление. На основаниях западных и восточных волноломов закончено погружение шпунта. В южной части набережной ведутся дноуглубительные работы. Сборные сваи были закончены на северном и южном мостах, а железобетонные работы продолжаются на южном мосту.

Начались работы на участке, на котором будет возведен шлюз. Продолжаются земляные работы, укрепление откосов и строительство насыпей для дорог.

На строительной площадке также был запущен бетонный завод, который позволит готовить бетонную смесь на месте без необходимости ее транспортировки. В Вислинской лагуне (Калининградский залив) была подготовлена ​​временная набережная, которая используется для снабжения материалами и оборудованием для установки шпунтовой стенки намывной части острова. В настоящее время осуществляется поставка материалов и мобилизация оборудования для активизации строительных работ на острове.

В ближайшие недели на строительной площадке появится больше рабочего оборудования. Оно будет включать понтоны и устройства, для установки шпунтовых свай.

Ведутся тендеры на вторую часть строительства водного пути, соединяющего Вислинскую лагуну с Гданьским заливом, а именно на укрепление берегов реки Эльблонг, а также на земснаряд, который будет обслуживать новый водный путь.

Другие работы на предстоящие недели — строительство административных зданий.











Другие новости по теме:
https://www.sudohodnyj-shlyuz.ru/2020/04/Pervyye-sudy-proydut-cherez-shlyuz-Vislinskoy-kosy-v-2022-godu.html

В понедельник на реке Дажи в районе Западного терминала введена в эксплуатацию вторая нитка шлюза, сообщает издание SHINE News.

Судоходный шлюз, расположенный на слиянии рек Дажи и Хуанпу в новом районе Пудун является ключевым объектом водного транспорта в городской канальной сети Шанхая.

Шлюз строился четыре года. Его ежегодная пропускная способность оценивается в 29 миллионов тонн.

Старый судоходный шлюз, построенный в 1979 году, имеет пропускную способность 12 миллионов тонн в год и предельную нагрузку 300 тонн, которая не удовлетворяет текущий спрос перевозчиков.

Новый шлюз также будет помогать в борьбе с наводнениями в этом районе.

«Навигация через вторую нитку шлюза является важной вехой для развития города, что также поддержит экономику региона и обеспечит безопасность эксплуатации», — сказал Чжан Линь, заместитель директора Шанхайского комитета по транспорту.

После 12 месяцев работ по реконструкции коммерческий флот возвращается в большую камеру шлюза Горжин. Строительство еще окончательно не завершено, так как требуется облицовка камнем нового подъемного моста, которая сохранит исторический облик сооружения. В октябре шлюз снова закроется для завершения всех работ, которые продлятся до апреля 2021 года.

С 20 июня 2020 года суда могут снова проходить через большую камеру шлюза Горжин и, таким образом, не зависят от параллельной небольшой камеры, длина которой составляет 73 м и не позволяет проходить длинным пассажирским судам.

В течение года подрядной организацией почти полностью были демонтированы верхняя и нижняя части камеры шлюза вместе с рабочими воротами. Сразу после этого началось бетонирование новых конструкций и их облицовка оригинальным камнем, и впоследствии в них были установлены новые ворота с помощью кранов.

В конце основной части навигации камера шлюза будет снова закрыта 12 октября 2020 года, чтобы каменщики могли выполнить облицовку стен и выполнить установку и наладку системы управления разводного моста. В апреле 2021 года все работы будут завершены и камера окончательно будет введена в эксплуатацию.

Во Франции камеры трех судоходных шлюза осушены для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту

В городе Валансьене выполнен водоотлив на судоходных шлюзах Фолио, Бруа и Триты для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

 В рамках технического обслуживания  выполняется, в частности, осмотр рабочих ворот, их очистка и восстановление защитного покрытия и уплотнений, а также ремонт поврежденных элементов при наличии.

Помимо указанных работ на шлюзе Бруа ведется обследование сооружения в целом для разработки программы капитального ремонта, проведение которого запланировано на 2022 год.

Техническое обслуживание шлюзов продлятся до 07 июля. Стоимость работ составляет 450 000 евро.






📷VNF

Плотина Слапы является, одним из основных лимитирующих участков на водном пути р. Влтавы длиной 240 километров между Чешскими Будейовицами и Мельником. Для исключения этого участка к 2026 году будет возведен судоподъемник, который был изначально предусмотрен проектом во время строительства плотины в 1940 — 1950-х годах, но так и не был построен.

Судоподъемник будет использоваться для перевозки судов длиной до 44 м, шириной — до 5,6 м и максимальной осадкой 2,2 м. Шлюзуемые суда будут преодолевать 55 метровую разницу уровней примерно за 55 минут за полуцикл. В рамках строительства судоподъемника в верхней точке подъема будет возведена приемная шлюзовая камера, которая также была предусмотрена проектом строительства плотины.

Параллельно с этим проектом Управлением бассейна реки Влтавы готовится строительство судоподъемника на Орлике для крупного коммерческого флота. Ориентировочная дата начала его строительства 2025 год.




📷 VCR

В США на судоходном шлюзе Макалпин с 15 июня ведутся работы по капитальному ремонту механического оборудования северной камеры.

В частности будут заменены рабочие ворота и рымы. С 20 июня начнется проведение работ по дноуглублению в нижнем подходном канале шлюза.

Все работы планируется завершить к 13 ноября.