Защитное сооружение от наводнений МОИСЕЙ предназначено для защиты Венеции и других населенных пунктов на берегу Венецианской лагуны в Италии. Помимо самой защиты, состоящей из клапанных затворов, в состав системы входит три судоходных шлюза.
История вопроса
Первые меры по защите населенных пунктов, расположенных на берегу Венецианской лагуны от затопления относятся ко второй половине тридцатых годов прошлого столетия. Начиная с 1937 г. принимались различные законы, направленные на содержание лагуны путем очистки каналов и укрепления зданий.Одно из самых сильных наводнений было зафиксировано 4 ноября 1966 года, когда уровень воды в результате аномального прилива, разлива рек и сильного ветра Сирокко поднялся до 194 см. В результате большая часть промышленных и торговых зданий была серьезно повреждена или разрушена. После законодательного процесса, длившегося около двух лет, 16 апреля 1973 г. был принят первый для Венеции специальный закон, который провозгласил проблему охраны города важнейшим национальным интересом.
В законе были указаны цели и задачи мероприятий, которые должны были быть осуществлены в лагуне, а также определены институциональные субъекты и соответствующие им полномочия. В частности государство отвечает за физическую защиту и восстановление экологического баланса в бассейне лагуны, региональные власти ⎼ за предотвращение загрязнения воды, а муниципалитеты Венеции и Кьоджи за экономическое и социальное развитие, восстановление и сохранение городских структур.
В законе были указаны цели и задачи мероприятий, которые должны были быть осуществлены в лагуне, а также определены институциональные субъекты и соответствующие им полномочия. В частности государство отвечает за физическую защиту и восстановление экологического баланса в бассейне лагуны, региональные власти ⎼ за предотвращение загрязнения воды, а муниципалитеты Венеции и Кьоджи за экономическое и социальное развитие, восстановление и сохранение городских структур.
Краткая хронология
1970-е годы ⎼ Министерство общественных работ (в настоящее время Министерство инфраструктуры и транспорта) инициировало конкурс проектов защиты. Не один из представленных проектов не был выбран из-за наличия существенных недостатков
1980 год ⎼ Министерство общественных работ выкупило все представленные проекты и передало сформированной экспертной группе, для разработки нового проекта
1981 год ⎼ представлен проект «Прогеттоне», предложивший комбинацию стационарных и мобильных защитных конструкций
1982 год ⎼ создан Консорциум новой Венеции (Consorzio Venezia Nuova) для реализации проекта
1986 год ⎼ представлен доработанный проект «Progetto Venezia», одобренный 6 июня 1986 г.
1989 год ⎼ представлен проект REA (Riequilibrio E Ambiente), включающий концепцию мобильных барьеров
1994 год ⎼ проект мобильных барьеров одобрен Высшим советом по общественным работам
2003 год ⎼ начало строительных работ.
1980 год ⎼ Министерство общественных работ выкупило все представленные проекты и передало сформированной экспертной группе, для разработки нового проекта
1981 год ⎼ представлен проект «Прогеттоне», предложивший комбинацию стационарных и мобильных защитных конструкций
1982 год ⎼ создан Консорциум новой Венеции (Consorzio Venezia Nuova) для реализации проекта
1986 год ⎼ представлен доработанный проект «Progetto Venezia», одобренный 6 июня 1986 г.
1989 год ⎼ представлен проект REA (Riequilibrio E Ambiente), включающий концепцию мобильных барьеров
1994 год ⎼ проект мобильных барьеров одобрен Высшим советом по общественным работам
2003 год ⎼ начало строительных работ.
Название проекта
Изначально название МОИСЕЙ (MOSE) относилось к прототипу шлюза в масштабе 1:1, испытанному в проливе Лидо с 1988 по 1992 годы. Аббревиатура MOSE расшифровывается как Modulo Sperimentale Elettromeccanico (Экспериментальный электромеханический модуль). Интересно, что название также является отсылкой к библейскому персонажу Моисею.
Конструкция и принцип работы
Система состоит из 78 мобильных барьеров, установленных в трёх проливах:
- Лидо;
- Маламокко;
- Кьоджа.
Каждый барьер представляет собой клапанный затвор. Ширина каждого из них составляет около 20 метров, длина (высота) от 18,5 до 29,6 метров, толщина - от 3,6 до 5 метров. Вес каждого затвора составляет около 250 тонн.
При отсутствии угрозы наводнения затворы находятся в уложенном состоянии на дне проливов. При прогнозе высокого прилива затворы поднимаются за 30 минут, образуя водонепроницаемую преграду.
Помимо мобильного барьера в состав комплекса входит морской судоходный шлюз, который используется для пропуска крупных морских судов во время приливов. Он построен на южном берегу устья Маламокко, для обеспечения судопропуска во время повышения уровня воды при поднятых затворах. Шлюз однокамерный, однониточный, железобетонный. Длина шлюзовой камеры составляет 380 м, ширина ⎼ 50 м. Размеры шлюза позволяют проходить судам длиной до 280 метров, шириной до 39 метров и осадкой до 12 метров. Перекрытие судопропускных отверстий осуществляются с помощью откатных ворот.
Изначально шлюзовые ворота были оснащены гидростатическими колоннами. Однако в ходе эксплуатации, из-за реализовавшейся аварии, было принято решение о переводе ворот расположенных со стороны моря с колонн на традиционные ходовые тележки. Данное решение было обусловлено необходимостью увеличения веса ворот.
Также в Лидо и Кьодже построены шлюзы для пропуска маломерных и рыболовных судов.
В Лидо построен однониточный, однокамерный шлюз, который оснащен двустворчатыми секторными воротами. Ориентировочные габариты камеры (ШхД) 17х70 метров.
В Кьодже возведен двухниточный, однокамерный шлюз, также оснащенный двустворчатыми секторными воротами. Габариты обеих камер одинаковы и составляют примерно (ШхД) 16х135 метров.
Следует отметить, что проект включал в себя также комплекс других мероприятий:
- реконструкция 45 км пляжей;
- восстановление 8 км песчаных дюн;
- укрепление 11 км пристаней и набережных;
- очистка дна лагуны;
- углубление судоходных каналов.
Современное состояние
Система впервые была активирована 4 октября 2020 года, что на пять лет позднее изначально запланированного срока. За период эксплуатации предотвращён ущерб на сумму более 2,6 млрд евро. Однако не исключены и ошибки. В частности, из-за неверного прогноза 8 декабря 2020 года, вместо повышения на 128 см из-за ветра уровень поднялся до 138 см, барьер не был установлен в рабочее положение, что повлекло за собой наводнение.
Каждое привидение барьера в рабочее положение обходится около 300 тыс. евро. По имеющимся данным полная стоимость возведения барьера оценивается почти в 6 млрд евро.
Следует также отметить, что проект столкнулся с критикой со стороны экологов и некоторых политиков, которые указывали на то, что затраты на строительство, управление и обслуживание барьера оказались выше, чем стоимость альтернативных систем, применявшихся в других странах, например, в Нидерландах и Великобритании. Также высказывались опасения относительно влияния барьеров на экосистему лагуны и гидрогеологический баланс.
📰📷 it.wikipedia.org; mosevenezia.eu; geoinfo.ru; diana-mihailova.livejournal.com; ru.wikipedia.org; designboom.com; wantedinmilan.com; sea-help.eu; rg.ru; caffeflorian.com
