Последние публикации

Франция. В порту Кан близятся к завершению ремонтные работы Западной нитки одноименного шлюза. 


Западная нитка шлюза порта Кан

Работы по ремонту Западной нитки шлюза порта Кан в Уистреаме начаты в 2019 году. Ремонт направлен на обеспечение безопасности и надежности сооружения, являющегося стратегическим элементом инфраструктуры порта. Шлюз построен в середине прошлого века. Уровень его технического состояния вызывал опасения.

Первые ремонтные работы на сооружении были выполнены в период с 2019 по 2021 годы, которые были направлены на ремонт, выявленных в ходе обследования, трещин. В 2024 году были проведены крупные работы по гражданскому строительству. Заключительный этап работ, начавшийся в мае, и завершение которого намечено на июль 2025 года, должен восстановить нормальную и безопасную работу шлюза, что является необходимым условием для обеспечения бесперебойного пропуска морских судов.

Подъем створки ворот на шлюзе в порту Кан

На этот период шлюз закрыт для навигации, что дает время на ремонт основных нижних двустворчатых ворот, в том числе для возобновления их защитного покрытия. Для демонтажа створок ворот, которые были подняты в конце мая была установлена временная перемычка. Во время ремонта створок ворот будет выполнена замена их приводных механизмов. Стоимость ремонта ворот и замены привода оценена в 3,5 млн евро.

После замены привода и установки обновленных створок ворот перемычка будет разобрана и в начале августа 2025 года сооружение должно возобновить свою работу в штатном режиме.

Для справки:

Шлюз порта Кан ⎼ однокамерный, двухниточный. Основная (Западная) камера шлюза была построена в месте с каналом в 1857 году. Затем, в период с 1958 по 1962 годы она была модернизирована с увеличением габаритов. После модернизации ее длина составила 225 м, ширина ⎼ 29 м. Вспомогательная (Восточная) камера введена в эксплуатацию  в 1903 году и в основном предназначена для пропуска прогулочных и рыболовных судов.

Польша. Через четыре месяца после аварии судопропуск через шлюз на Балтийской косе был полностью восстановлен. С конца апреля 2025 года эксплуатация сооружения осуществляется в штатном режиме. С 26 по 28 мая из-за плановых работ по техническому обслуживанию сооружение будет снова закрыто.



Авария на шлюзе, расположенном на канале через Балтийскую (Вислинскую) косу, произошла в январе 2025 года. Совокупность неблагоприятных погодных условий (высокий уровня воды в Гданьском заливе, сильный северный ветер и нагонная волна) привела к затоплению машинного зала северных ворот шлюза.

В результате залива была выведена из строя система автоматического управления приводными механизмами ворот, что не позволило судам проходить по каналу. Торговое судно «Танаис», следовавшее из Эльблонга в Гамбург, застряло в камере шлюзе.

После вывода застрявшего судна из камеры и проведения аварийного ремонта, было восстановлена возможность ручного управления шлюзованием. Полная автоматизация была восстановлена ​​только в апреле 2025 года.

В настоящее время шлюз функционирует штатном режиме, позволяя осуществлять ежедневные шлюзования по установленному графику:
Из Калининградского залива в Гданьский залив: 7:30, 10:30, 13:30, 16:30
Из Гданьского залива в Калининградский залив: 9:00, 12:00, 15:00, 17:45.

Работы по техническому обслуживанию северных ворот шлюза запланированы на 26–28 мая 2025 года. В это время канал будет закрыт для движения судов с 7:00 утра понедельника 26 мая до 7:30 утра четверга 29 мая. Во время работ порт и причалы останутся доступными.

Напомним, что канал через Вислинскую (Балтийскую) косу имеет длину 1 км и глубину 5 метров, длина шлюзовой камеры 200 метров, ширина – 25 метров и глубина - 6,5 метра. Канал позволяет судам с осадкой до 4,5 метров, длиной до 100 метров и шириной до 20 метров смогут заходить в порт Эльблонг минуя прибрежную Российскую зону. Открытие канала и шлюза состоялось в сентябре 2022 года.

📰expresselblag.pl; money.pl; zawszepomorze.pl

Нидерланды. Ремонт на шлюзе №13, расположенного недалеко от Сомерена завершился на две недели раньше запланированного срока



В декабре 2024 года было объявлено, что шлюз №13 пришлось закрыть из-за повреждения гальсбантных устройств двустворчатых ворот. При подъеме створок и разборке поврежденных элементов было установлено, что на ремонт потребуется больше времени чем планировалось изначально. В связи с этим сроки завершения ремонта были перенесены с 1 марта на 1 июня. Однако ремонтные работы удалось завершить 16 мая и шлюз возобновил свою работу. На данный момент сооружение работает в штатном режиме.

Следует отметить, что в 2026 г. начнется масштабное техническое обслуживание различных шлюзов на каналах Брабант и Лимбург, включая и шлюз №13. Это должно гарантировать надежность и доступность водного пути в долгосрочной перспективе.

Для справки:
Шлюз №13 - однокамерный, однониточный, был построен во время строительства канала, между 1822 и 1826 годами и был модернизирован в 2003 году. Напор на сооружение составляет 1,59 метра. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота.

📰📷scheepvaartkrant.nl

Германия. Шлюз Минден ⎼ однокамерный, двухниточный, расположен на реке Везер, на участке ее пересечения со Среднегерманским каналом. Сооружение позволяет преодолевать перепад высот между рекой и каналом, составляющий 13,3 метра.


Шлюз Минден

Шлюз Минден (старый шлюз), строительство которого было начато в 1910 году, введен в эксплуатацию в 1914 году. Строительные конструкции шлюза выполнены из железобетона и облицованы клинкерным кирпичом. Длина шлюзовой камеры составляет 85 метров, ширина ⎼ 10 метров. В стенах камеры расположены закрытые сберегательные бассейны, расположенные в четыре уровня друг над другом, которые позволяют экономить до 35% воды. В качестве основных на верхней голове установлены клапанные ворота, нижней ⎼ подъемно-опускные, оснащенные противовесами.

В 1987 году шлюз отнесен к историческим памятникам архитектуры города Минден. В 1988 ⎼ 1989 годах после более 70 лет эксплуатации была выполнена реконструкция сооружения.

Поперечный разрез старого судоходного шлюза Минден

Из-за несоответствия габаритных размеров старой шлюзовой камеры современным грузовым судам в 2010 году было начато строительство нового шлюза (шлюзовая камера Везер, новый шлюз), строительство которого было завершено в 2017 году. Помимо шлюзовой камеры проектом предусмотрены открытые сберегательные бассейны, позволяющие экономить до 60% воды. Полезная длина новой камеры составляет 139 метров, ширина 12,4 метра. Глубина на пороге составляет 4 метра. В качестве основных на верхней голове установлены сегментные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые.

📰📷structurae.net; minden-erleben.de

Для обеспечения безопасного и бесперебойного судопропуска, во Франции ведется обсуждение строительства второй нитки шлюза Фонтинетт, расположенного на канале Нёфосе. В случае положительного решения проект будет реализован к 2033 году.



Проект по строительству второй нитки шлюза Фонтинетт является частью стратегии модернизации речной инфраструктуры в регионе О-де-Франс. Он имеет решающее значение для поддержания и развития речного транспорта, особенно в плане речного доступа к Большому морскому порту Дюнкерка и его соединения с сетью Сена-Эско.

Целью проекта является повышение надежности судопропускного гидроузла. Функционирующий шлюз Фонтинетт с напором 13 метров построен в 1967 году и имеет ряд конструктивных недостатков. По мнению экспертов, с учетом динамики деструктивных процессов, через 10 - 15 лет уровень его технического состояния будет близок к аварийному.

В связи с этим требуются работы по его комплексной реконструкции, которые потребуют вывода из эксплуатации данного сооружения на срок не менее одного года и, следовательно, прекращение судопропуска. В связи с этим планируется к 2033 году построить еще одну шлюзовую камеру с права от эксплуатируемого шлюза, что позволит не прекращать судоходство во время работ по реконструкции старого шлюза.

Предлагаемый к реализации проект также должен решить задачи по улучшению транспортного потока (за счет возможности шлюзования через обе камеры), обеспечению устойчивости инфраструктуры, повышению устойчивости сооружения к изменению климата.

Ожидается, что время, затрачиваемое на шлюзование в новой камере сократиться на 10 минут и составит не более 15 минут.

Проект включает в себя несколько ключевых элементов: 
- строительство новой шлюзовой камеры длиной 145 метров;
- создание четырех сберегательных бассейнов; 
- установка водопровода для улучшения управления и обеспечения водоснабжения для сельскохозяйственных и промышленных нужд; 
- возведение в верхнем и нижнем подходных каналах причальных сооружений длиной 200 метров для обеспечения безопасного ожидания судами шлюзования;
- восстановление пешеходных дорожек и обустройство подъездных путей.

Также будут приняты меры по охране окружающей среды для предотвращения, уменьшения или компенсации последствий проекта. Их объем и характер будут уточнены позднее.

Проект финансируется совместно Европейским Союзом, государством и регионом О-де-Франс. Предполагаемый объем инвестиций составляет 200 миллионов евро.

📰📷actierra.fr

Германия. Техническая неисправность судоподъемника Люнербург в Шарнебеке на несколько дней заблокировала движение судов по боковому каналу Эльбы. После интенсивных ремонтных работ сооружение возобновило свою работу раньше намеченного срока.



В четверг 1 мая через судоподъемник Люнербург в Шарнебеке, из-за отказа во время шлюзования приводного механизма западного приемного бассейна, был приостановлен судопропуск на несколько дней из-за чего образовалась пробка из 70 судов.

Дежурный эксплуатационный персонал сооружения осмотрел механизмы на месте и определил, что причиной сбоя стал отказ элемента привода верхнего подъемно-опускного затвора западного приемного бассейна. Также им были предприняты экстренные меры для пропуска из застрявшего на высоте 4 метра приемного бассейна шлюзуемого в нем судна.

Ситуация была осложнена тем, что восточный приемный бассейн находится на капитальном ремонте до конца 2027 года.

Изначально ремонт и возобновление работы судоподъемника планировалось завершить к 10 мая. Однако благодаря оперативной закупке необходимых запчастей и выполнению замены поврежденных элементов судопропуск был возобновлен днем в воскресенье 4 мая.

На данный момент судоподъемник работает в штатном режиме.

Также напомним, что из-за возрастания грузопотока и увеличения габаритов шлюзуемого флота рядом с судоподъемником Люнербург к 2030 году планируется построить судоходный шлюз со сберегательными бассейнами. Ожидается, что его строительство начнется в 2026 году. По завершению строительства он станет самым высоконапорным шлюзом в Европе. На данный момент эту позицию занимает Павловский шлюз Камского бассейна ВВП с напором 33 м.

Для справки:
Судоподъемник Люнербург лифтового типа с двумя приемными бассейнами, расположен на канале Эльба-Зайтен. Введен в постоянную эксплуатацию 15 июня 1976 г. Судоподъемник позволяет судам преодолевать 38 метровый перепад высот. Ежегодно через сооружение проходит в среднем 21 000 судов.

📰📷 landeszeitung.de, uelzener-presse.de

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы