Последние публикации

Нидерланды. В ходе ежегодного осмотра надувной плотины Рамспол повреждений и дефектов, препятствующих ее дальнейшей эксплуатации не установлено.



7 октября 2025 года барьер от штормовых нагонов Рамспол был закрыт для ежегодного технического обслуживания перед началом сезона штормов.

В рамках технического обслуживания выполнена следующие мероприятия:
- приведение плотины в рабочее положение;
- осмотр плотины на предмет наличия повреждений и дефектов;
- определение наличия растяжения прорезиненной ткани.

По результатам проверки плотина наличия сверхнормативных повреждений не установлено.

Для справки: Барьер Рамспол введен в эксплуатацию в 2002 году. Барьер выполнен в виде надувной плотины, выполненной из прорезиненного материала толщиной 16 мм. Сооружение состоит из трех рукавов, длина каждого из которых составляет 80 м.
В рабочее положение плотина приводится в течении часа. В рабочем положении длина плотины составляет 240 м, полная высота 10 м. На опорожнение рукавов затрачивается 3 часа.
Барьер приводится в рабочее положение в автоматическом режиме при подъеме воды на 50 см выше нулевой точки определения высоты в Амстердаме .
Когда сооружение не эксплуатируется рукава находятся в специальной донной бетонной нише для обеспечения судопропуска.
Для обеспечения работоспособности сооружения ежегодно в первый вторник октября проводится его испытание и осмотр.

Валлония, Бельгия ⎼ Принято решение о переносе сроков начала строительства второй нитки шлюза Вьевиль на 2027 год



Правительство Валлонии приняло решение о переносе начала строительства второй нитки шлюза Вьевиль с 2025 на 2027 год. Проект будет представлен на следующем европейском конкурсе проектов MIE3.

Текущее состояние


Эксплуатируемый сооружение состоит из однониточного, двухкамерного шлюз шлюза размером 11,5 м x 85,92 м и поста управления. Шлюз был построен в 1950-х годах одновременно с расширением канала Шарлеруа-Брюссель. Также на сооружении имеется насосная станция, позволяющая перекачивать воду, используемую для системы питания шлюза.

В качестве основных на всех головах шлюза установлены откатные ворота, оснащенные электромеханическим канатным приводом. Средние ворота используются только при пропуске небольших судов для экономии воды.

Недавно на шлюзе были заменены подвесные порталы ворот и оборудование насосной станции.

Проект


Для развития речного транспорта на одном из важнейших судоходных маршрутов Европу было принято решение о необходимости модернизации шлюза Вьевиль. Проект предусматривает строительство нового шлюза размером 12,5 м x 112,5 м к северо-востоку от существующего. На обеих головах шлюза будут также установлены откатные ворота с электромеханическим канатным приводом.

Новое сооружение позволит пропускать суда водоизмещением до 3000 тонн и преодолевать перепад высот 7,55 метра.
Помимо этого проект также предусматривает расширение существующего разворотного бассейна в нижнем бьефе, что позволит 110-метровому судну разворачиваться на этом участке.

Между двумя шлюзами планируется построить здание ЦПУ для обеспечения местного управления.

О переносе сроков строительства

Недавно стало известно, что правительство Валлонии отложило строительство нового шлюза с 2025 года до следующего европейского конкурса проектов (MIE3), запланированного на 2027 год.

Дополнительная информация


Напомним, что ранее мы сообщали о строительстве в Валонии на Центральном канале второй нитки шлюза Обур. Строительство сооружения начато в 2024 году и будет полностью завершено в начале 2028 года.

Нидерланды. Консорциум Aqua Optimum получил пятилетний контракт на обслуживание канала Амстердам-Рейн в Нидерландах



Участники консорциума


Государственное управление водного транспорта Нидерландов заключило долгосрочный контракт с консорциумом Aqua Optimum на обслуживание важнейшего водного пути страны. В состав консорциума входят ведущие компании: Dura Vermeer, Equans и Van Doorn.

Условия контракта


Соглашение заключено на 5 лет с возможностью продления ещё на 2 года. В зону ответственности консорциума входят:
Канал Амстердам-Рейн
Канал Лек
Канал Мерведе
Шлюзы и мосты на указанных водных путях
Водно-болотные угодья в Утрехте (от Амстердама до Тиля)

Начало работ запланировано на 1 декабря 2025 года.

Особенности нового подхода


Инновационный подход к сотрудничеству стал ключевым отличием данного контракта. В отличие от традиционных соглашений, здесь применяется новая модель взаимодействия:
Совместная работа экспертов заказчика и подрядчика
Определение требований к обслуживанию на основе анализа данных
Учёт показателей производительности, рисков и затрат
Более эффективное управление техническим обслуживанием

Виды работ


В рамках контракта консорциум Aqua Optimum будет осуществлять:
Техническое обслуживание электротехнических систем
Работы по промышленной автоматизации
Обслуживание машиностроительного оборудования
Работы в сфере гражданского строительства
Уход за зелёными насаждениями

Методы выполнения работ включают:
Регулярные инспекции и мониторинг
Стандартное и периодическое техническое обслуживание
Устранение дефектов и ремонт
Реагирование на чрезвычайные ситуации
Консультационную поддержку по оперативному управлению

Официальное название


Контракт официально именуется «Базовый контракт на техническое обслуживание Центрально-Нидерланды, кластер А – водные пути Юг» и направлен на обеспечение эффективного функционирования канала Амстердам-Рейн.

Монтобан, Франция ⎼ В живописном городе Монтобан продолжается масштабная реконструкция исторического шлюза Сапиаку. Проект, стартовавший в 2023 году, находится в активной фазе реализации и должен быть завершен к концу 2025 года.



История и значение объекта


Шлюз Сапиаку был построен в 1812 году для обеспечения навигации по реке Тарн. После прекращения эксплуатации в 1926 году сооружение сохранило свое историческое значение и сегодня является важной частью архитектурного и природного наследия региона Большой Монтобан.

Ход реконструкции


Работы по восстановлению начались в августе 2023 года. Ключевым этапом стало возведение земляной перемычки в июне 2024 года, которая позволила изолировать и осушить рабочую зону. Активные ремонтные работы непосредственно на сооружении стартовали в начале 2025 года.


Масштаб проекта


Комплексная реконструкция включает в себя:
- Полную очистку камеры шлюза
- Реставрацию стен камеры с сохранением исторического облика
- Установку ворот шлюза
- Строительство нового причала в нижнем бьефе
- Восстановление рыбохода
- Создание специального прохода для миграции угрей

Общая стоимость проекта реконструкции составляет 8 миллионов евро. Завершение всех работ запланировано на конец 2025 года.

📰📷opinion.com; journaldujour.fr; lepetitjournal.net; opinion.com; actu.fr

Чешская республика. 19 сентября в Чехии стартовало тестирование нового шлюза Рогатец, который существенно улучшит навигацию по каналу Бати. Это первый крупный гидротехнический проект на канале за последние 90 лет.



На канале Бати завершено строительство шлюза Рогатец, который позволяет преодолевать перепад более двух с половиной метров между Судомержицкой плотиной на канале Бати и рекой Морава.

В пятницу, 19 сентября, в одиннадцать часов состоялось публичное открытие сооружения для опытной эксплуатации.

Сообщается, что шлюз будет работать с пятницы, 19 сентября, по воскресенье, 21 сентября, и в следующие выходные, с пятницы, 26 сентября, по воскресенье, 28 сентября, с половины десятого утра до шести вечера с перерывом. Аналогичный график действует и для других шлюзов канала.

Для справки:

Строительство шлюза изначально планировалось начать еще в 2010 году. Однако из-за отсутствия разрешения на строительство со Словацкой стороны работы были отложены почти на 10 лет.

После получения разрешения было принято решение о начале строительства в 2020 году с завершением в 2023 году. Однако из-за отсутствия необходимых документов уже с Чешской стороны сроки строительства снова были вновь перенесены.

Работы по возведению шлюза ведутся с лета 2023 года. Завершение всех строительных работ намечено на 2026 год. Стоимость проекта составляет 340 млн долларов.

📰📷nase-voda.cz; hodoninsky.denik.cz

Валлония, Бельгия ⎼ В октябре 2024 года стартовало строительство второй нитки шлюза Обур, который является важной частью транспортной инфраструктуры региона. Проект, реализация которого завершится в конце 2027 года, должен существенно улучшить судоходство в регионе.




Исторический контекст


Существующий шлюз Обур был построен в 1960-х годах в рамках расширения Центрального канала. Текущая камера шлюза имеет размеры 12 на 96 метров, что ограничивает пропускную способность для современных судов водоизмещением 3000 тонн.

Технические характеристики нового объекта


Новая камера шлюза будет значительно больше ⎼ 12,5 на 149 метров. Проект предусматривает установку откатных ворот с электромеханическим канатным приводом на обеих головках шлюза. Дополнительно будет построен разворотный бассейн в верхнем бьефе, позволяющий 135-метровым судам совершать маневр после прохождения шлюза.


Комплексный подход к развитию


Проект включает:

строительство второй нитки шлюза

реконструкцию действующего шлюза

возведение разворотного бассейна

строительство здания управления между двумя шлюзами

Финансовые аспекты


Общая стоимость проекта составляет 129 миллионов евро с учетом НДС. Финансирование осуществляется совместно: Европейский союз покрывает 50% стоимости (около 53 миллионов евро без НДС), остальную часть берет на себя регион Валлония.


Экологические и транспортные преимущества


Реализация проекта позволит:

переориентировать грузовые потоки с автомобильного на водный транспорт

снизить выбросы парниковых газов

уменьшить загрязнение воздуха

снизить уровень шума

повысить безопасность движения

улучшить общую транспортную ситуацию в регионе

Открытие нового шлюза запланировано на 2028 год, что станет важным шагом в развитии водной транспортной инфраструктуры Бельгии.


📰📷infrastructures.wallonie.be; greisch.com; quatre-ecluses.be

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы