Последние публикации

В рамках капитального ремонта на шлюзе Фармсум заменены основные ворота обеих камер. На реализацию проекта потребовалось два года.



Капитальный ремонт шлюза Фармсум стартовал в феврале 2024 года, что потребовало тщательной подготовки. Помимо пропуска судов, сооружение также служит защитой от наводнений и предотвращает постоянный приток соленой воды из реки Эмс в канал Эмс.

Кроме того, шлюз также используется для сброса воды во время высокого уровня воды в заливе. Поэтому работы начались с ремонта запасных ворот, хранившихся рядом со шлюзом. В рамках ремонта была выполнена ревизия ворот и восстановлено защитное покрытие поверхности металлоконструкций.

После завершения их ремонта они были установлены в рабочее положение и заменили собой основной комплект ворот основной камеры. Это обеспечило доступность шлюза большую часть времени. Шлюз был закрыт для транспортировки только во время подъема и опускания ворот.

В четверг, 15 января 2026 года, были заменены последние ворота вспомогательной камеры, что официально завершило проект, начавшийся в феврале 2024 года.

Главным подрядчиком по капитальному ремонту шлюзовых ворот была компания Machinefabriek Rusthoven B.V. Компания специализируется на строительстве, техническом обслуживании и реконструкции крупных разводных мостов и шлюзов.

Стоимость ремонта не сообщается.

Морской шлюз Фармсум обеспечивает доступ и выход из главного водного пути Леммер-Делфзейл (HLD), что делает его жизненно важным компонентом одного из важнейших водных путей Нидерландов. Водный путь соединяет порты Северной Германии с портами Амстердама и Роттердама, что имеет решающее значение для региональной и национальной экономики. После завершения ремонта суда класса Va, среди прочих, снова могут беспрепятственно и безопасно использовать водный путь.

Французское управление водных путей проведёт работы по ремонту 23 из 36 шлюзов, расположенных на канале Бриар. Проект, стоимость которого составит 12,7 млн ​​евро, планируется начать в ноябре 2026 года и завершить в феврале 2029 года.



Общая цель – повысить безопасность и позволить судовладельцам проходить через все шлюзы канала без посторонней помощи. Помимо этого в зависимости от сооружения проектом предусмотрены ремонт пешеходных мостов, замена приводных механизмов и ворот, а также дооснащение осветительными мачтами, лестницами, камерами видеонаблюдения или швартовочными устройствами.

Французское управление водных путей, управляющее каналом, начнёт работы по модернизации со шлюзов №№ 2 – 18, 22, 27 – 30 и 34 в конце 2026 года. Всего ремонтные работы будут проведены на 23 из 36 шлюзах канала. Стоимость реализации проекта составит 12,7 млн ​​евро. Он будет полностью финансироваться Французским управлением водных путей. Ожидается, что все ремонтные работы будут завершены в феврале 2029 года.

Контракт на проведение ремонта по результатам конкурсных процедур заключен с компанией Verchéenne, специализирующейся на гидротехнических, морских и речных сооружениях. Эта компания хорошо знакома с каналом Бриар, поскольку уже работала там, и, в частности, выполняла работы по ремонту кладки на шлюзе № 22.

📰📷 francebleu.fr

В Госдуме инициировали разработку комплексного плана по восстановлению судоходства на реке Ока ⎼ крупнейшем правом притоке Волги. С соответствующей инициативой выступила депутат Государственной Думы ФС РФ от Тульской области Надежда Школкина.



Судоходство на Оке практически прекратилось из-за критического снижения уровня воды. С 2012 года полностью остановлены пассажирские перевозки по маршруту Калуга ⎼ населенные пункты Калужской и Тульской областей, несмотря на сохраняющийся спрос.

Решением поставленных задач по мнению Надежды Школкиной могло бы стать строительство на реке Оке 4-х низконапорных гидроузлов с судоходными шлюзами, способных обеспечить гарантированную судоходную глубину. Таким образом, данные сооружения смогли бы обеспечить требуемые уровни глубин для судоходства в течение всей навигации, что в конечном итоге позволило бы возродить водную артерию для перевозки грузов и пассажиров, в том числе с использованием круизных судов, следующих из Москвы и Нижнего Новгорода.

Минтранс России, в свою очередь, отметил перспективность развития внутреннего водного транспорта в целом и о полном переходе содержания водных путей в соответствии с установленными нормами и стандартами. Также министерство обратило внимание на необходимость проведения научно-исследовательских работ по восстановлению судоходства по реке Оке, в том числе оценив не только экономическую целесообразность, но и возможные негативные экологические последствия для регионов.

В США создан макет шлюзового комплекса Су для проведения модельных испытаний обеспечения безопасного судопропуска в ледовых условиях. 



Инженерный корпус армии США совместно с заинтересованными организациями работают над поиском решения проблемы судопропуска через шлюзовой комплекс Су в зимних условиях. По данным одной их судоходных компаний задержка судов при шлюзовании достигает 10 часов из-за попадания и скопления льда в шлюзовой камере.

Для минимизации вероятности таких событий компаниями Arcadis Bergman и Verdantas Flow Labs была построена модель шлюзов комплекса в масштабе 1:32. Имитация плавучести и движения настоящего льда осуществляется с помощью 10 000 фунтов синтетического льда (примерно 4,5 т). Для испытаний также была создана модель грузового судна, основанная на судне M/V Paul R. Tregurtha компании Interlake, самом большом судне на Великих озерах.

Исследование началось в 2023 году и, как планируется, будет завершено летом 2026 года.

Как ожидается, меры по борьбе со льдом должны позволить максимально эффективно использовать автоматизированные швартовные устройства и оптимизировать зимнюю эксплуатацию нового строящегося шлюза и шлюза По.


В рамках исследования рассматриваются семь потенциально возможных решений:

- ледозащитные заграждения - длинные конструкции, похожие на бревна, для сдерживания льда;

- воздушные завесы выше по течению от нового шлюза и шлюза По, которые будут направлять лед;

- защитное заграждение;

- покрытия стен, препятствующие обрастанию льдом;

- сосредоточенный обогрев в определенных участках;

- воздушные завесы в камере шлюза;

- дополнительные точечные аэраторы.

Напомним, что в нашей стране попытки организации круглогодичной / продленной навигации предпринимались неоднократно, практически на всех бассейнах ВВП. Рассматривались различные способы, в том числе и указанные выше. Однако универсального способа решения проблемы не смотря на проведение большого количества теоретических и натурных исследований не было найдено. Последнее исследование в этой области проводилось ФГБОУ ВО "ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова" в 2021-2022 гг.

📰📷wxyz.com; b105country.com

Германия. Плотина Кахлет с двухниточным шлюзом и гидроэлектростанцией, построенная в 1927 году, является ключевым элементом транспортной инфраструктуры Пассау и важным звеном европейских грузоперевозок. Спустя почти век эксплуатации объект нуждается в комплексной реконструкции.



Три ведущие строительные компании ⎼ PORR, HABAU и FELBERMAYR ⎼ стали победителями тендера на реализацию одного из крупнейших проектов модернизации на водном пути Майн-Дунай. По заказу Магдебургского управления водного транспорта компании проведут полную реконструкцию обеих шлюзовых камер в течение 13 лет с увеличением их длины до 335 метров.

Помимо увеличения габаритов сооружений реконструкция необходима для обеспечения требуемого технического состояния ⎼ в 2005 году в ходе проведения обследования были выявлены серьезные проблемы с гидротехнической частью обеих камер.

Следует отметить, что в качестве подготовительного этапа к комплексной реконструкции была частично демонтирована и перестроена центральная (промежуточная) стенка шлюза в виде самонесущей облицовочной оболочки. Данные работы были реализованы в период с 2013 по 2015 годы.

Комплексный подход к реконструкции предусматривает поочередную работу с каждым шлюзом. Сначала работы в течении 6 лет будут вестись на южной камере, с пропуском судов через северную, затем наоборот.


Проект включает полный демонтаж существующих конструкций до фундамента с последующей перестройкой по современным стандартам. Особое внимание уделяется:

- установке современных шлюзовых ворот;

- внедрению электрогидравлических приводов;

- созданию передовых систем управления и автоматизации (удаленное управление);

- обеспечению максимальной безопасности.

Каждая из подрядных организаций вносит свой основной вклад:

* PORR предоставляет экспертные знания в области проектирования фундаментов, а также гражданского строительства и земляных работ;

* HABAU также вносит свой вклад в области гражданского строительства и земляных работ;

* FELBERMAYR предоставляет свой многолетний опыт в области гидротехники и грузоподъемного оборудования.

Стоимость реализации проекта оценивается в 290 млн евро.


Модернизация шлюза Кахлет не только обеспечит безопасность судоходства на международном водном пути Рейн-Майн-Дунай, но и создаст условия для экологически чистого и энергоэффективного транспорта на следующие 100 лет. На пике строительства на объекте будет задействовано до 100 специалистов одновременно.


Для справки: шлюз Кахлет ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на 2230,6 км реки Дунай, недалеко от города Пассау. Строительство сооружения началось в 1922 году. Южная камера была введена в эксплуатацию в 1925 году, северная ⎼ в 1927 году. Габариты обеих камер одинаковы и составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 255 метров (полезная 226,5 метра), глубина ⎼ 13,2 метра. Напор на сооружение составляет 9,8 метров. На всех головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Продолжительность шлюзования составляет около 50 минут, скорость наполнения камер ⎼ около 35 минут.

📰📷 ad-hoc-news.de; drivecon.de; nachrichten.at.

Федеральная счетная палата Германии больше не видит экономической необходимости в расширении шлюзов на Мозеле. Строительство второй шлюзовой камеры обойдется примерно в 855 миллионов евро, что, по мнению счетной палаты, несоразмерно развитию грузоперевозок по Мозелю.



О необходимости строительства дополнительных ниток шлюзов, расположенных на Мозеле заговорили после аварии на шлюзе Мюден в конце 2024 года. Данное предложение направлено на обеспечение бесперебойного судоходства по реке. Помимо этого срок службы эксплуатируемых на ней шлюзов истечет примерно в 2040 году. Это может привести к длительным простоям на реконструкцию или замену оборудования. Железнодорожный и автомобильный транспорт не сможет в полной мере удовлетворить транспортный спрос. Также следует отметить растущее число пассажирских судов, для которых также необходимы исправно работающие и надежные шлюзы.

Однако объем грузов, перевозимых по реке Мозель, сократился с более чем 13 миллионов тонн в 2014 году до 5,4 миллионов тонн в 2023 году. К 2040 году Министерство транспорта ожидает 5,9 миллионов тонн. Расширение шлюзовых комплексов для этого не потребуется.

После рассмотрения всех доводов Счетная палата призывает министерство прекратить дальнейшее планирование. По мнению счетной палаты, риск выхода шлюзов из строя можно ограничить другими способами, например, сохраняя запасные шлюзовые ворота в рабочем состоянии.


📝binnenvaartkrant.nl
📷 de.wikipedia.org

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы