Последние публикации

Нидерланды. Завершен капитальный ремонт плотины Рурмонд. Сооружение готово к сезонным паводкам.



Плотина Рурмонд эксплуатируется с 1926 г. Она является одной из семи плотин на реке Маас, которые используются для регулирования уровня воды в реке Маас, обеспечивая её судоходность.

Укрупненно плотина состоит из фермовых стоек, затворов, мостового настила, электролебедки для подъема и опускания стоек, а также грузоподъемного устройства для маневрирования затворами.

Во время паводка плотина разбирается, для пропуска воды. Когда уровень воды снова снижается плотина собирается обратно.

Для поддержания сооружения в работоспособном состоянии с 2023 года на сооружении ведется капитальный ремонт, который был завершен в октябре текущего году. Плотина функционирует в штатном режиме. В целях безопасности на воде работы проводились только в период низкой воды - с апреля по октябрь.

В рамках капитального ремонта выполнена замена основных элементов сооружения. Стоимость ремонта не сообщается.

Несмотря на проведенный капитальный ремонт, долгосрочная стратегия предусматривает полную замену плотины к 2035 году. На текущий момент плотина функционирует в штатном режиме, обеспечивая надежную работу системы регулирования уровня воды в реке Маас.

Правительство Российской Федерации. Правительство выделит более трети миллиарда рублей на реализацию инфраструктурных проектов в регионах. Из них почти 156 млн рублей будет направлено на завершение реконструкции объектов на Волго-Балтийском водном пути и Беломорско-Балтийском канале



Согласно распоряжению от 6 ноября 2025 года №3144-р свыше 370 млн рублей будет выделено на продолжение и завершение строительства нескольких транспортных инфраструктурных объектов в различных регионах, включая СГТС. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.

Финансирование из резервного фонда Правительства позволит до конца 2025 года закончить, в том числе, реконструкцию Волховского шлюза на Волго-Балтийском водном пути в Ленинградской области, а также полностью реконструировать плотину №23 на Беломорско-Балтийском канале в Карелии.

Для этого распоряжением предусмотрено выделение 87 868 000 руб. на завершение реконструкции Волховского шлюза будет выделено и 68 113 000 руб. на завершение работ по реконструкции плотины №23 Беломорско-Балтийского канала .

Обе работы ведутся в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети внутренних водных путей», который входит в состав нового национального проекта «Эффективная транспортная система».

С текстом документа можно ознакомиться по ссылке.

Нидерланды. Северная камера шлюза Лит возобновила свою работу на месяц раньше намеченного срока. Последствия навала судна полностью устранены.


Напомним, что в феврале этого года судно совершило навал на нижние основные ворота Северной камеры шлюза Лит (шлюзовой комплекс Принцесса Максима). Для выполнения ремонта потребовался подъем обеих створок ворот. На время проведения ремонта шлюзовая камера была выведена из эксплуатации.

После подъёма и осмотра ворот, было установлено, что ремонт продлится до конца ноября 2025 года.

Ремонтные работы велись консорциумом подрядчиков Mourik-Swarco, которому удалось завершить ремонт на месяц раньше установленного срока. Благодаря этому Северная камера шлюза Лит возобновила свою работу вечером 29 октября.

Следует отметить, что все это время судопропуск осуществлялся через Южную камеру шлюза. Она подходит для пропуска судов длиной до 113,50 метров и высотой 7,10 метров из-за опускных ворот. Суда больших габаритов шли в обход через шлюз Верт.


📰📷binnenvaartkrant.nl

Ирландия. Судоходный шлюз Арднакраша - однониточный, двухкамерный. Построен в 1920-х годах в рамках строительства гидроэлектростанции Шаннон (Арднакраша). Позволяет преодолевать 30 метровый перепад высот, что сделало его на момент ввода в эксплуатацию самым высоконапорным шлюзом в мире. На всех головах установлены подъемно-опускные ворота. Максимальные габариты шлюзуемых судов составляют: длина - до 32,2 м, ширина - до 6,1 м.

Началась опытная эксплуатация новой шлюзовой камеры Глеезен, которая продлиться шесть недель. Ввод сооружения в постоянную эксплуатацию намечен на 2026 год.



Проект модернизации канала Дортмунд-Эмс включает строительство пяти новых шлюзов, которые заменят существующие сооружения. Общая стоимость проекта составляет 630 млн евро.

Работы по возведению нового шлюза Глеезен начались в 2016 году со строительства причального сооружения в нижнем бьефе. Строительство новый камеры шлюза стартовало в 2019 году.

Первая (малая) камера шлюза была построена в 1898 году. Длина шлюзовой камеры составляет 65,93 м, ширина ⎼ 8,60 м. Она спроектирована как водосберегающая с четырьмя сберегательными бассейнами. Шлюзовая камера в настоящее время не эксплуатируется и является памятником архитектуры с 2002 года.

Большая (основная) шлюзовая камера введена в эксплуатацию ещё в 1914 году. Её длина составляет 162,03 м, а ширина ⎼ 9,93 м.

Новая шлюзовая камера построена между существующими камерами. Длина новой камеры составляет 140 м, ширина ⎼ 12,5 м, глубина на пороге ⎼ 4 м. На верхней голове установлены сегментные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые

24 октября 2025 года началась опытная эксплуатация нового шлюза. Первый судопропуск состоялся 30 октября. Первым через новое сооружение прошло судно Panda из Нидерландов.


Планируется, что в течении шести недель новая и основная камеры будут эксплуатироваться одновременно. Затем в начале 2026 года строители приступят к ликвидации основной камеры, которую планируют завершить в 2027 году. Также для завершения всего проекта предстоит выполнить доделочные работы, включая засыпку старого верхнего аванпорта и ​​благоустройство территории.


📰📷schuttevaer.nl; johann-bunte.de

Правительство Германии выделяет слишком мало средств на федеральные водные пути. На 2026 год из необходимых 10,1 млрд евро выделяется 7,3 млрд евро.



Согласно внутреннему документу Министерства транспорта Германии, выделяемых денежных недостаточно для проведения конкурсов на новые строительные проекты и масштабную реконструкцию шлюзов, уже готовых к проведению ремонтных работ. В частности дефицит бюджета 2026 года выделяемого на внутренние водные пути составляет 2,8 млрд евро, что составляет почти треть от необходимого объема.

Согласно имеющимся данным 137 из 319 судоходных шлюзов находятся в неудовлетворительном или аварийном состоянии, как и 71 из 295 плотин.

По мнению экспертов недостаточное финансирование водных путей ускоряет упадок существующей инфраструктуры и, таким образом, ставит под угрозу промышленное положение Германии.

📰📷 schuttevaer.nl, binnenvaartkrant.nl

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы