Последние публикации

Строительная компания Gebr. Schep BV начала реконструкцию шлюзов на реке Кромме-Рейн недалеко от Котена и Верховена этой весной. После завершения ремонтных работ эти шлюзы смогут работать без технического обслуживания в течение десятилетий.



Заказчик работ: Департамент водных ресурсов округа Де Стихтсе-Рейнланден

Сроки реализации проекта: март 2025 г. – ноябрь 2025 г.

Местоположение: Котен и Верховен


Необходимость проведения работ


Состояние кирпичной кладки стен камер обоих шлюзов находится в неудовлетворительном состоянии. Проектом работ предусмотрен демонтаж значительных учтасков стен камеры с повторным их приведением к историческому виду.

Объект национального наследия


Около 1870 года были построены водозаборное сооружение на реке Лекдейк между мельницей и каналом Сингел в Вейк-бей-Дюрстеде, а также два шлюза в Котене и Верховене. Эти шлюзы и водозаборное сооружение были построены для быстрого снабжения водой затапливаемых территорий для защиты города Утрехт. Шлюзы являются объектами национального наследия и частью объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО «Новая голландская ватерлиния» – комплекса гидротехнических сооружений Кромме-Рейн. Кроме того, Кромме-Рейн выполняет важную функцию по отводу излишков воды с этой территории. Два шлюза больше не используются для судоходства. Шлюзы до сих пор используются несколько раз в год для прохода прогулочного катера Кромме-Рейн и нескольких судов технического обслуживания.

Ход работ


Для проведения работ по техническому обслуживанию камеры шлюзов были осушены. Очистка стен камеры осуществляется с помощью пара. Также проведены работы по очистке дна камеры. Для предотвращения повреждения шлюзов от давления грунтовых вод из-за осушения камер, шлюзы балластируются мешками с песком.

Балластирование шлюза песком

После осушения шлюзов специализированная компания провела комплексное обследование. На основании результатов обследования был разработан план реставрации и обновления кирпичной кладки, ремонта и замены плит из голубого камня и раствора. Деревянные ворота шлюза, ограждение и другие стальные элементы также проходят осмотр, очистку, ремонт и перекраску.

Планируется, что все ремонтные работы будут завершены к намеченному сроку.

Стоимость ремонтных работ не сообщается.

📰📷 schepbv.nl, gelderlander.nl

Бельгия. Правительство Фландрии одобрило проектное решение нового морского шлюза в порту Зебрюгге после более чем двадцати лет исследований и планирования. Начало реализации проекта намечено на 2027 год.


Шлюз Висарт

Порт Зебрюгге, занимающий второе место в Бельгии по величине и обрабатывающий свыше 50 млн тонн грузов ежегодно, нуждается в модернизации инфраструктуры. Существующая система зависит от шлюза Пьер-Вандамм, введенного в эксплуатацию в 1985 году. Его технические характеристики: длина — 500 метров, ширина — 57 метров. Из-за возрастающей необходимости его обслуживания и ремонта возникла необходимость в создании альтернативного входа в порт.

Детали проекта «Новый шлюз Зебрюгге»


Новый шлюз будет возведен на месте эксплуатируемого шлюза шлюза Висарт, построенного в 1904 году. Новый современный морской шлюз будет иметь следующие параметры:

Длина: 427 метров

Ширина: 55 метров

Схема расположения шлюзов


Финансовые аспекты и сроки реализации


Общий бюджет проекта составит 3,7 млрд евро, из которых:

3 млрд евро — на строительство нового шлюза

700 млн евро — на реконструкцию шлюза Вандамм


Этапы реализации:


Принятие решения о строительстве 15 июля 2016 года

Проведение исследований и проработка различных вариантов 2016 — 2024 годы

Общественное обсуждение проекта: 6 мая — 4 июля 2024 года

Начало строительства: 2027 год

Срок реализации: 7–10 лет

Ввод в эксплуатацию: конец следующего десятилетия

Визуализация проекта

После завершения подготовительных работ и выбора подрядчиков начнется реализация этого важного инфраструктурного проекта, который обеспечит будущее развитие порта Зебрюгге и его окрестностей.


📰📷tijd.be; vlaanderen.be; nieuwsblad.be; portofantwerpbruges.com

В Польше ведется прием заявок на реконструкцию шлюза Кудринки на Августовском канале


Судоходный шлюз Кудринки
шлюз Кудринки

Региональное управление водного хозяйства Белостока объявило о начале тендера на реконструкцию шлюза Кудринки ⎼ одного из ключевых исторических объектов Августовского канала. Приём заявок стартовал 7 августа, однако точные сроки завершения тендера пока не раскрываются.

Историческое значение и технические характеристики


Шлюз Кудринки занимает особое место в системе водного пути, являясь четырнадцатым гидротехническим сооружением на Августовском канале, если считать от реки Бебжа. Построенный в 1828⎼1829 годах, шлюз имеет следующие технические параметры:
напор ⎼ 2,27 метра;
ширина камеры ⎼ 5,94 метра;
длина камеры ⎼ 43,4 метра.

Последняя модернизация объекта проводилась в 2005⎼2008 годах.

План реконструкции


Комплекс работ по обновлению шлюза включает:
  • замену шлюзовых ворот;
  • очистку стен и днища камеры от отложений;
  • проведение технического обслуживания;
  • реализацию мер по повышению безопасности эксплуатации.

Значение реконструкции


Расположенный в живописном районе Августовской пущи, шлюз Кудринки представляет собой не только важный элемент водной инфраструктуры, но и значимую туристическую достопримечательность. 

Модернизация сооружения позволит:
  • сохранить историческое наследие региона;
  • повысить безопасность судоходства;
  • обеспечить надёжную работу гидротехнического комплекса.

Стоимость и точные сроки реализации проекта пока не сообщаются.

📰📷gov.pl

Германия. На канале Финов выполняются масштабные работы по реконструкции шести шлюзов. Реконструкция еще шести сооружений начнется в 2027 году.



Канал Финов, эксплуатируемый с 1605 года, соединяет реки Одер и Хафель. Его протяженность составляет около 50 км. Ежедневно по каналу проходило порядка 100 судов, перевозящих лес, сталь и кирпичи. Свою значимость канал утратил после завершения строительства в 1914 году канала Одер ⎼ Хафель в связи с ростом судопотока. В настоящее время канал используется в основном для туризма. Обеспечение судоходства на канале осуществляется за счет судоходных шлюзов и судоподъемника Нидерфинов. 

В 2015 году было объявлено, что федеральное правительство отказывается от содержания шлюзов, в связи с чем начат процесс поэтапной передачи этих сооружений в муниципальное управление.

Для обеспечения дальнейшей безопасной работы канала и его сохранения принято решение о реконструкции исторических двенадцати шлюзов:
1. Шлюз Рульсдорф (напор 1,7 м; длина камеры 41,07 м, ширина ⎼ 9,54 м);
2. Шлюз Леезенбрюккер (напор 2,5 м; длина камеры 41,25 м, ширина ⎼ 9,50 м);
3. Шлюз Граффенбрюккер (напор 3,6 м; длина камеры 41,62 м, ширина ⎼ 9,60 м);
4. Шлюз Шёпфурт (напор 3,6 м; длина камеры 41,05 м, ширина ⎼ 9,60 м);
5. Шлюз Хегермюле (напор 2,6 м; длина камеры 41,05 м, ширина ⎼ 9,65 м);
6. Шлюз Вольфсвинкель (напор 2,6 м; длина камеры 41,00 м, ширина ⎼ 9,60 м);
7. Шлюз Дратхаммер (напор 3,6 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
8. Шлюз Купферхаммер (напор 4,0 м; длина камеры 43,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
9. Шлюз Эберсвальде (напор 3,5 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 10,04 м);
10. Шлюз Рагёзер (напор 2,3 м; длина камеры 41,30 м, ширина ⎼ 9,60 м);
11. Шлюз Штегер (напор 3,0 м; длина камеры 41,42 м, ширина ⎼ 9,55 м);
12. Шлюз Липер (напор 2,4 м; длина камеры 43,07 м, ширина ⎼ 9,60 м).


Реконструкция сооружений разбита на два этапа. Первый из них стартовал 16 января 2023 года. С этой даты началась реконструкциях шлюзов Рульсдорф, Леезенбрюккер и Граффенбрюккер. Затем, 18 марта 2024 года, началась реконструкция шлюза Хегермюле, шлюза Шёпфурт ⎼ в июне 2024 года, а шлюза Вольфсвинкель ⎼ в конце 2024 года. Завершение работ на первых пяти сооружениях намечено на конец 2025 года, шлюза Вольфсвинкель ⎼ на 2026 год.

Общая стоимость первого этапа реконструкции шлюзов составляет около 110 миллионов евро. Федеральное правительство покроет 50 процентов, земля Бранденбург ⎼ 47,5 процента, и лишь 2,5 процента останутся в качестве муниципального вклада, который будет распределен между округом и участвующими муниципалитетами.

Ожидается, что реконструкция шлюзов Дратхаммер, Купферхаммер, Эберсвальде, Рагёзер, Штегер и Липер начнется в 2027 году.

На данный момент помимо реализации первого этапа реконструкции ведутся проектирование и определение источников финансирования работ второго этапа реконструкции.

В рамках реконструкции эксплуатируемые шлюзы будут полностью перестроены. Новые шлюзы будут соответствовать современным техническим требованиям предъявляемым к гидротехническим сооружениям и рассчитаны на срок службы не менее 80 лет. При этом будет максимально сохранен исторический облик сооружений, включая габаритные размеры. Исторические конструктивные элементы будут интегрированы в новые шлюзовые системы везде, где это возможно. Существенной модернизацией эксплуатации станет полная автоматизация работа сооружений. Однако сохранится и возможность ручного управления шлюзованиями, в том числе с помощью исторических приводов ворот.

📰📷wsa-oder-havel.wsv.de; barnim.de; finowkanal.info

Польша. На шлюзе Пжерванки, завершены ремонтные работы, включающие, в том числе, замену основных ворот. Выполненные работы повысили безопасность и комфорт использования этого сооружения.



Шлюз Пжерванки, расположен на реке Сапина, недалеко от озера Голдапиво и от одноименной деревни. Построен в 1910 году как часть Мазурского канала и изначально выполняло регулирующую функцию. Длина его камеры составляет 20 метров, ширина ⎼ 4 метра. Максимальная допускаемая осадка составляет 0,5 метра.

Несмотря на то, что река Сапина больше не является водным путём, шлюз продолжает функционировать и представляет собой ценный элемент технического наследия региона и туристическую достопримечательность. В частности, по реке и через шлюз проложен маршрут для байдарочного спорта. Также здесь запрещено использование двигателей внутреннего сгорания, что способствует защите окружающей среды и сохранению естественного характера маршрута.

Следует отметить, что шлюз Пжерванки является единственным судоходным гидротехническим сооружением, не имеющим статуса водного пути ⎼ класс сооружению не присвоен.


В рамках завершённой реконструкции шлюза была выполнена замена обоих основных деревянных двустворчатых ворот. Новые ворота были изготовлены из европейской лиственницы методом реставрации, основанным на оригинальном проекте. Кроме того, были отремонтированы приводные механизмы ворот, заменен деревянный мостик, а металлические элементы обработаны антикоррозийным составом. Помимо этого была выполнена очистка дна камеры от ила.

Стоимость ремонтных работ составила более 230 000 злотых (примерно 5 000 000 рублей).

📰📷gov.pl

Бельгия. Правительство Западной Фландрии инвестирует 4 миллиона евро в новый шлюз для увеличения пропускной способности канала Руселаре-Лейею. Новое сооружение будет расположено недалеко от шлюза Оигем


На канале Руселаре-Лейе появится новый шлюз

Необходимость строительства нового шлюза обусловлена полной загруженностью двухниточного шлюза Оигем, на котором недавно были завершены ремонтные работы.

Сообщается, что планы строительства нового сооружения уже конкретизированы. В частности уже известно, что для возведения новой шлюзовой камеры потребуется снести два дома в деревне Оигем. При этом технические и конструктивные характеристики шлюза не уточняются. С учетом имеющейся информации, можно предположить, что он станет третьей ниткой шлюза Оигем.

На данный момент ведутся работы по подготовке документации для сбора стоимостных предложений и подачи заявки для получения разрешения на строительство. Ожидается, что при отсутствии задержек, строительство нового шлюза начнется в течении двух лет.

Прогнозируемая стоимость строительства и источники финансирования не сообщаются. Однако стало известно, что правительство Западной Фландрии готово выделить 4 млн евро на проведение строительных работ.

📰📷vrt.be

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы