Последние публикации

США. Судоходный шлюз имени Джеймса У. Тримбла ⎼ входит в состав системы судоходства по реке Арканзас Макклеллан-Керр (MKARNS). Созданная по решению Конгресса в соответствии с Законом о реках и гаванях 1946 года, система MKARNS была построена для обеспечения коммерческой судоходности по реке Арканзас от реки Миссисипи до порта Катуса недалеко от Талсы, штат Оклахома.



Шлюз имени Джеймса У. Тримбла (№13) ⎼ однокамерный, однониточный. Введен в эксплуатацию в 1969 году. Расположен недалеко от Ван-Бьюрена и Форт-Смита вдоль реки Арканзас. Длина шлюзовой камеры составляет 180 метров, ширина ⎼ 30 метров. В качестве основных на обеих головах шлюзах установлены двустворчатые ворота. Помимо шлюза в состав гидроузла входит водосбросная плотина, оборудованная 15 сегментными затворами.

В 1983 году Конгресс официально присвоил шлюзу и плотине № 13 имя Джеймса Уильяма Тримбла, который представлял 3-й избирательный округ Арканзаса в Конгрессе с 1945 по 1967 год.

Сооружение служит первым шлюзом в системе MKARNS в пределах Арканзаса, поскольку судоходная система идет вниз по течению к месту слияния с рекой Миссисипи. Сооружение также является частью шоссе Арканзаса № 59, пересекающего реку и соединяющего Ван-Бьюрен с Барлингом и районом Форт-Чаффи. Через шлюз осуществляется перевозка зерна, удобрений, стали, нефтепродуктов и строительных материалов.

Исторически этот проект был частью масштабной инициативы Инженерного корпуса армии США по улучшению судоходства, борьбе с наводнениями и экономическому развитию в Арканзасе и Оклахоме. Части более широкой системы MKARNS также используются для выработки гидроэлектроэнергии. До строительства системы судоходства река Арканзас была труднодоступной и ненадежной для коммерческого судоходства из-за мелководья, меняющегося русла и сезонных наводнений.

Вьетнам. После многолетней "заморозки" проект по борьбе с наводнениями в Хошимине стоимостью 10 триллионов донгов был возобновлен, и вступил в завершающую стадию. 



После пятилетней "заморозки" проект по возведению защитных сооружений для борьбы с приливными наводнениями в Хошимине, общий объем инвестиций в который составляет приблизительно 10 триллионов донгов (около 30 млрд рублей), возобновляется в полном объеме.

Проект носит масштабный характер и включает в себя шесть основных защитных сооружений: Бен Нге, Тан Тхуан, Фу Суан, Муонг Чуой, Кай Кхо и Фу Динь (с пролетами от 40 до 160 м), а также два второстепенных: Кау Кинь и Ба Буом. Кроме того, проект предусматривает строительство дамбы и насыпи длиной около 6 км вдоль реки Сайгон и 43 меньших приливных сооружений.

В начале мая, на ключевых строительных площадках Фу Суан и Тан Тхуан, царила оживленная атмосфера ⎼ последние работы быстро завершались в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию.

Строительство шлюза Бен Нге завершено примерно на 99%, в настоящее время ведутся дноуглубительные работы для создания канала и настройка автоматической системы управления SCADA. Этот проект уже прошел опытную эксплуатацию.

Проект строительства заградительных ворот Тан Тхуан завершен на 95%, продолжаются отделочные работы, включая шлюзовую камеру, насосную станцию ​​и причалы, а также установка механических, электрических и систем управления, а также благоустройство территории.

Проект строительства заградительных ворот Фу Суан завершен на 92%, главные ворота и другие важные сооружения полностью установлены. В настоящее время на сооружении ведутся работы по завершению строительства вспомогательной инфраструктуры.

Проект строительства заградворот в районе Мыонг Чуой завершен на 94%, ворота полностью установлены. Ведется укрепление русла реки, завершаются работы по устройству защитной насыпи и других вспомогательных сооружений.


На шлюзе Кай Кхо работы осуществлены примерно на 89% ⎼ основные работы завершены, и, в настоящее время ведутся работы по укреплению фундамента, установке оборудования и благоустройству территории. Тем временем шлюз Фу Динь готов примерно на 90%, завершается разработка электромеханической системы, ведутся работы по укреплению берегов и подготовка к установке последних компонентов.

Что касается вспомогательных работ, проект строительства дамбы завершен примерно на 87%, продолжаются работы по возведению дамбы после ее завершения, укреплению берегов и установке оборудования. Заградительные ворота Кау Кинь - Ба Буом завершены примерно на 95%.

Работы по центры управления завершены на 88%, в настоящее время ведётся работа над внутренним убранством, техническими системами и благоустройством территории.

После завершения строительства система будет управляться через автоматизированный центр управления SCADA (Scope of Automated Control and Administration), который будет контролировать и регулировать уровень воды, а также координировать работу всего объекта.

Ожидается, что проект будет способствовать борьбе с наводнениями, вызванными высокими приливами – давней проблемой в южных и центральных районах Хошимина. Одновременно с этим проект улучшит отвод дождевой воды, снизит нагрузку на существующую дренажную систему, ограничит проникновение соленой воды, улучшит состояние водной среды и повысит качество жизни жителей.

Возобновление данного проекта после многолетней стагнации не только знаменует собой важный поворотный момент в усилиях Хошимина по борьбе с наводнениями, но и открывает перспективы для синхронизированной инфраструктурной системы, которая повысит адаптивность к изменению климата в будущем.

📰📷vietnam.vn

США. На одной из камер шлюза Мак Алпин близятся к завершению работы по техническому обслуживанию и ремонту. Шлюз возобновит свою работу 5 мая.



Северная камера шлюза Мак Алпин, расположенного на 606,8 миле реки Огайо, была закрыта для проведения ремонта 30 марта. Операционный менеджер инженерного округа Луисвилл Гэри Бирдж сообщил, что в рамках работ выполняется ремонт приводных механизмов створок нижних основных ворот камеры шлюза.

Так как ремонтные работы проводятся в надводной части, откачка камеры не производилась.

Изначально планировалось завершить проект к 30 апреля, однако сроки были продлены до 5 мая для дополнительной обработки деталей.

Бюджетный пакет на выполнение ремонтных работы был утвержден в 2024 финансовом году, при этом стоимость ремонта не сообщается.

Следует отметить, что в ближайшие годы на сооружении планируется также реализация двух крупных проектов:

1. Замена затворов водопроводных галерей, со сроком исполнения 2028 год.

2. Капитальный ремонт затвора № 1 водосбросной плотины, выведенного из эксплуатации в марте 2023 года из-за навала оторвавшейся от буксира баржи.

Параллельно с ремонтом на шлюзе камеры Мак Алпин ведутся работы и на других объектах в районе:

Шлюз Маркланд (531,5 миля реки Огайо): замена приводных механизмов, а также ремонт аварийного затвора. Работы завершены в середине апреля.

Шлюзы Ньюберг (776,1 миля реки Огайо) и Джон Т. Майерс (846 миля): завершены работы по модернизации электрооборудования.

Шлюз Смитленд (918,5 миля): продолжается модернизация электрооборудования.

📰📷waterwaysjournal.net

Инженерный корпус армии США приступил к проведению критически важных ремонтных работ на шлюзе Локпорт. Необходимость ремонта обусловлена наличием трещин на надпятниках нижних основных ворот.




С 31 марта по 19 мая 2026 года шлюз Локпорт закрыт для проведения ремонта. Его камера осушена. Основной целью ремонта является замена надпятников нижних основных двустворчатых ворот, эксплуатируемых с 1986 года.

Напомним, что необходимость ремонта была выявлена ​​во время планового осушения в 2025 году для замены основных ворот верхней головы. В ходе реализации этого проекта инспекционной группой были обнаружили трещины в надпятниках обеих створок. В связи с отсутствием возможности полноценного ремонта, в том числе из-за отсутствия запасных надпятников и плавкрана необходимой грузоподъемности, было принято решение о выполнении поддерживающего ремонта.




В настоящее время обе створки демонтированы и уложены на баржи для проведения ремонта.

Других подробностей не сообщается.

Со 2 марта по 2 апреля 2026 года по заказу Берлинского управления по строительству водных путей успешно завершена реконструкция шлюза Штайнхафель (Верхний водный путь Хафель, км 64,3). Проект реализован точно в установленные сроки ⎼ к началу навигационного сезона.



Шлюз Штайнхафель был введён в эксплуатацию 27 мая 2022 года. Спустя четыре года эксплуатации потребовалась модернизация, обусловленная необходимостью перепроектирования основных ворот верхней и нижней головы.

В рамках проекта выполнены следующие работы:

  • осушение камеры шлюза для доступа к конструкции ворот;

  • возведение тепляков;

  • реконструкция шлюзовых ворот.

Одновременно с реконструкцией Управление водных путей и судоходства Одер‑Хафель провело инспекционный осмотр объекта для оценки состояния шлюза и рассмотрения возможных гарантийных претензий.

Финансирование проекта осуществлено Федеральным управлением водных путей и судоходства. На реконструкцию выделено 100 000 евро без учёта затрат на осушение камеры и инспекционный осмотр.

Германия. На Северной камере шлюза Клайнмахнов начаты работы по капитальному ремонту



С 18 марта 2026 года на Северной камере шлюза Клайнмахнов начаты работы по капитальному ремонту. Необходимость ремонта обусловлена выявленными в ходе инспекционной проверки повреждений основных ворот и их приводных механизмов.

Первым этапом работ, 18 марта 2026 года, стал демонтаж створок нижних основных ворот камеры шлюза. Далее створки будут доставлены в город Бесков для выполнения ремонта. Ожидается, что они будут возвращены на сооружение осенью текущего года. Основные ворота верхней головы будут заменены. Приводы обоих ворот также будут полностью заменены.

Стоимость проекта оценивается примерно в 6,7 млн ​​евро, а срок его реализации ⎼ около двух лет. Для выполнения работ привлечено три подрядных организации: Stahlwasserbau Beeskow GmbH, Wolfgang Bauer Ingenieurbau GmbH и WOL-TEC.

Для справки:
Шлюз Клайнмахнов расположен на 8,34 км канала Тельтов. Введен в эксплуатацию в 1906 году. Изначально шлюз был двухниточным. В 1940 году была введена в эксплуатацию Северная нитки шлюза. Размеры камер составляют (ДхШ, м): Северная ⎼ 85х12, Средняя ⎼ 65х10, Южная 67х10. Напор на сооружение составляет 2,86 м. Следует отметить, что Южная камера шлюза выведена из эксплуатации.  На Южной и Средней камерах в качестве основных на обеих головах установлены подъемно-опускные ворота. На верхней голове Северной камеры установлены клапанные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые.

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы