Последние публикации

В США создан макет шлюзового комплекса Су для проведения модельных испытаний обеспечения безопасного судопропуска в ледовых условиях. 



Инженерный корпус армии США совместно с заинтересованными организациями работают над поиском решения проблемы судопропуска через шлюзовой комплекс Су в зимних условиях. По данным одной их судоходных компаний задержка судов при шлюзовании достигает 10 часов из-за попадания и скопления льда в шлюзовой камере.

Для минимизации вероятности таких событий компаниями Arcadis Bergman и Verdantas Flow Labs была построена модель шлюзов комплекса в масштабе 1:32. Имитация плавучести и движения настоящего льда осуществляется с помощью 10 000 фунтов синтетического льда (примерно 4,5 т). Для испытаний также была создана модель грузового судна, основанная на судне M/V Paul R. Tregurtha компании Interlake, самом большом судне на Великих озерах.

Исследование началось в 2023 году и, как планируется, будет завершено летом 2026 года.

Как ожидается, меры по борьбе со льдом должны позволить максимально эффективно использовать автоматизированные швартовные устройства и оптимизировать зимнюю эксплуатацию нового строящегося шлюза и шлюза По.


В рамках исследования рассматриваются семь потенциально возможных решений:

- ледозащитные заграждения - длинные конструкции, похожие на бревна, для сдерживания льда;

- воздушные завесы выше по течению от нового шлюза и шлюза По, которые будут направлять лед;

- защитное заграждение;

- покрытия стен, препятствующие обрастанию льдом;

- сосредоточенный обогрев в определенных участках;

- воздушные завесы в камере шлюза;

- дополнительные точечные аэраторы.

Напомним, что в нашей стране попытки организации круглогодичной / продленной навигации предпринимались неоднократно, практически на всех бассейнах ВВП. Рассматривались различные способы, в том числе и указанные выше. Однако универсального способа решения проблемы не смотря на проведение большого количества теоретических и натурных исследований не было найдено. Последнее исследование в этой области проводилось ФГБОУ ВО "ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова" в 2021-2022 гг.

📰📷wxyz.com; b105country.com

Германия. Плотина Кахлет с двухниточным шлюзом и гидроэлектростанцией, построенная в 1927 году, является ключевым элементом транспортной инфраструктуры Пассау и важным звеном европейских грузоперевозок. Спустя почти век эксплуатации объект нуждается в комплексной реконструкции.



Три ведущие строительные компании ⎼ PORR, HABAU и FELBERMAYR ⎼ стали победителями тендера на реализацию одного из крупнейших проектов модернизации на водном пути Майн-Дунай. По заказу Магдебургского управления водного транспорта компании проведут полную реконструкцию обеих шлюзовых камер в течение 13 лет с увеличением их длины до 335 метров.

Помимо увеличения габаритов сооружений реконструкция необходима для обеспечения требуемого технического состояния ⎼ в 2005 году в ходе проведения обследования были выявлены серьезные проблемы с гидротехнической частью обеих камер.

Следует отметить, что в качестве подготовительного этапа к комплексной реконструкции была частично демонтирована и перестроена центральная (промежуточная) стенка шлюза в виде самонесущей облицовочной оболочки. Данные работы были реализованы в период с 2013 по 2015 годы.

Комплексный подход к реконструкции предусматривает поочередную работу с каждым шлюзом. Сначала работы в течении 6 лет будут вестись на южной камере, с пропуском судов через северную, затем наоборот.


Проект включает полный демонтаж существующих конструкций до фундамента с последующей перестройкой по современным стандартам. Особое внимание уделяется:

- установке современных шлюзовых ворот;

- внедрению электрогидравлических приводов;

- созданию передовых систем управления и автоматизации (удаленное управление);

- обеспечению максимальной безопасности.

Каждая из подрядных организаций вносит свой основной вклад:

* PORR предоставляет экспертные знания в области проектирования фундаментов, а также гражданского строительства и земляных работ;

* HABAU также вносит свой вклад в области гражданского строительства и земляных работ;

* FELBERMAYR предоставляет свой многолетний опыт в области гидротехники и грузоподъемного оборудования.

Стоимость реализации проекта оценивается в 290 млн евро.


Модернизация шлюза Кахлет не только обеспечит безопасность судоходства на международном водном пути Рейн-Майн-Дунай, но и создаст условия для экологически чистого и энергоэффективного транспорта на следующие 100 лет. На пике строительства на объекте будет задействовано до 100 специалистов одновременно.


Для справки: шлюз Кахлет ⎼ однокамерный, двухниточный, железобетонный. Расположен на 2230,6 км реки Дунай, недалеко от города Пассау. Строительство сооружения началось в 1922 году. Южная камера была введена в эксплуатацию в 1925 году, северная ⎼ в 1927 году. Габариты обеих камер одинаковы и составляют: ширина ⎼ 24 метра, длина ⎼ 255 метров (полезная 226,5 метра), глубина ⎼ 13,2 метра. Напор на сооружение составляет 9,8 метров. На всех головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Продолжительность шлюзования составляет около 50 минут, скорость наполнения камер ⎼ около 35 минут.

📰📷 ad-hoc-news.de; drivecon.de; nachrichten.at.

Федеральная счетная палата Германии больше не видит экономической необходимости в расширении шлюзов на Мозеле. Строительство второй шлюзовой камеры обойдется примерно в 855 миллионов евро, что, по мнению счетной палаты, несоразмерно развитию грузоперевозок по Мозелю.



О необходимости строительства дополнительных ниток шлюзов, расположенных на Мозеле заговорили после аварии на шлюзе Мюден в конце 2024 года. Данное предложение направлено на обеспечение бесперебойного судоходства по реке. Помимо этого срок службы эксплуатируемых на ней шлюзов истечет примерно в 2040 году. Это может привести к длительным простоям на реконструкцию или замену оборудования. Железнодорожный и автомобильный транспорт не сможет в полной мере удовлетворить транспортный спрос. Также следует отметить растущее число пассажирских судов, для которых также необходимы исправно работающие и надежные шлюзы.

Однако объем грузов, перевозимых по реке Мозель, сократился с более чем 13 миллионов тонн в 2014 году до 5,4 миллионов тонн в 2023 году. К 2040 году Министерство транспорта ожидает 5,9 миллионов тонн. Расширение шлюзовых комплексов для этого не потребуется.

После рассмотрения всех доводов Счетная палата призывает министерство прекратить дальнейшее планирование. По мнению счетной палаты, риск выхода шлюзов из строя можно ограничить другими способами, например, сохраняя запасные шлюзовые ворота в рабочем состоянии.


📝binnenvaartkrant.nl
📷 de.wikipedia.org

США. Проект реконструкции шлюза Чикамауга в Теннесси получил полное финансирование по результатам голосования в Палате представителей



В четверг 08.01.2026 Палата представителей приняла Закон о бюджетных ассигнованиях на торговлю, юстицию, науку, энергетику и развитие водных ресурсов, а также внутренние дела и окружающую среду на 2026 год 397 голосами против 28.

Согласно принятому Закону, в том числе, предусмотрено выделение 213 000 000 долларов для Инженерного корпуса армии США на продолжение работ по проекту строительства нового шлюза Чикамауга.

Напомним, что изначально реализация проекта оценивалась в 300 млн долларов. Однако из-за задержек с финансированием, дополнительных проблем с поставками, рабочей силой, ростом цен на бетон, а также COVID-19 стоимость строительства сначала выросла до 757 млн долларов, а затем почти до 1 млрд долларов.

По мере увеличения стоимости работ увеличивались и сроки сдачи объекта. Строительные работы были начаты в 2004 году. Изначально, их завершение было запланировано на 2014 год, затем на 2020 год, на 2023⎼2024 годы и на август 2025 года. В настоящее время срок завершения строительства установлен ⎼ не ранее 2028 года.

Напомним, что необходимость строительства нового шлюза обусловлена неудовлетворительным техническим состоянием гидротехнической части эксплуатируемого сооружения шлюза и недостаточных габаритов его камеры.

США. На шлюзе Монтгомери ведутся работы по возведению новой шлюзовой камеры. В настоящее время близятся к завершению подготовительные работы.



В декабре 2024 года стало известно о заключении Корпусом инженеров армии США контракта с совместным предприятием Trumbull Corp. и Brayman Construction Corp на строительство новой камеры шлюза Монтгомери. Сумма основного контракта составила 769,9 млн долларов. Общая стоимость нового шлюза оценивается в 1,6 млрд долларов.

Проектом предусмотрена перестройка вспомогательной шлюзовой камеры размером 17х110 метра, с последующим возведением на ее месте новой размером 33,5х182 метра, что будет соответствовать габаритным размерам основной эксплуатируемой камеры шлюза.

Демонтаж вспомогательной шлюзовой стартовал весной 2025 года. В настоящее время строители приступили к возведению бетонного завода на объекте для обеспечения нужд строительства.


Ожидается, что работы будут завершены в 2033 году. Изначально планировалось все работы завершить в 2030 году.

Во время строительства суда смогут продолжать использовать основную шлюзовую камеру, которая будет функционировать в обычном режиме.

Гидроузел Монтгомери изначально был построены в 1932–1936 годах. Через шлюзы данного гидроузла ежегодно перевозится двенадцать миллионов тонн грузов с помощью барж.

Строительство новой камеры является частью инфраструктурного проекта на реке Огайо. Помимо шлюза Монтгомери, аналогичные работы будут проведены на шлюзах Эмсворт и Дэшилдс.

Германия. Шлюз Вюрцбург ⎼ однокамерный, двухниточный. Расположен на реке Майн.



Основная (большая) шлюзовая камера введена в эксплуатацию в 1954 году. Ширина камеры составляет 12 метров, длина ⎼ 300 метров. В качестве основных на верхней голове шлюза предусмотрены полноповоротные сегментные ворота, на нижней ⎼ двустворчатые. На верхней голове ворота были заменены в 2014 годы. Совместно с заменой ворот было также установлено предохранительное устройство. Замена ворот на нижней голове состоялась в 2024 году. 


Вспомогательная камера шлюза построена между 1891 и 1893 годами. Ее ширина составляет 10,5 метров, длина 55 метров. На обеих головах в качестве основных установлены двустворчатые ворота. Шлюз был рассчитан на пропуск судов грузоподъемностью до 600 тонн. В настоящее время шлюз выведен из эксплуатации. Перед верхними воротами установлено шпунтовое заграждение.

Напор на сооружение составляет 2,75 метра.


📰📷 wuerzburgwiki.de; fnweb.de; BW Stiegler; D Baldoenchen

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы