Судоходные шлюзы

Последние публикации

По результатам проведения открытого конкурса Общество с ограниченной ответственностью «ВОЛГОПРОМСТРОЙ» займется заменой основных двустворчатых ворот средней головы шлюза №3 ФБУ «Администрация «Беломорканал». Цена контракта составляет 57 518 272,00 рублей. Срок исполнения контракта ⎼ 15.06.2024 г.

На шлюзе №3 Беломорканала заменят основные ворота средней головы

По итогам проведения конкурса на выполнение работ по объекту «Капитальный ремонт двустворчатых ворот средней головы шлюза № 3» победителем признано ООО «ВПС» (г. Волгоград). Стоимость проведения ремонтных работ составляет 57 518 272,00 рублей.

В соответствии с техническим заданием исполнителю до 15 мая 2024 года требуется завершить все монтажные работы по замене ворот, включающие в себя:

1. Изготовление металлоконструкций и закладных частей двустворчатых ворот, и их доставка.

2. Устройство подъездных путей, планировка территории, устройство временного энергоснабжения, организация водоотлива от места проведения работ и т.д.

3. Демонтаж ворот, закладных частей, вырубка старого бетона.

4. Монтаж закладных частей ворот.

5. Монтаж створок ворот.

6. Укладку штрабного бетона. Антикоррозионную защита металлоконструкций.

7. Пуско-наладочные работы электромеханического оборудования и испытание ворот «насухо».

8. Сдачу объекта после монтажа рабочей комиссии с предъявлением приёмо-сдаточной и исполнительной документации.

9.Комплексное опробование в работе. Проверка качества выполненных работ с проверкой контролируемых параметров при проектном напоре.

Гарантия на выполненные работы должна быть не менее 5 лет со дня ввода ворот в эксплуатацию.

Подробнее с результатами конкурса можно ознакомиться по ссылке.

Росморречфлот. В рамках поэтапного схода льда Новосибирский район внутренних водных путей, гидросооружений и судоходства – филиал ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» открыл навигацию-2023 еще на одном участке водных путей на реке Обь.

На Новосибирском шлюзе открылась навигация - 2023

Начала действовать навигационная обстановка от города Камень-на-Оби до верхнего подходного канала Новосибирского шлюза. Погодные условия, из-за которых не тает лёд, не позволяют открыть 17 км судового хода ⎼ с 661 км до 678 километра реки: там не могут пройти обстановочные теплоходы, чтобы выставить СНО.

Протяженность водных путей в границах Новосибирского РВПГиС составляет 601 км. 489 из них ⎼ с освещаемой обстановкой и гарантированными габаритами судовых ходов.

Вместе с тем, открылась навигация и на Новосибирском шлюзе, единственном судоходном шлюзе на территории РФ за Уралом.

В рамках выполнения государственного задания, ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» будет обеспечивать пропуск судов через шлюз с 10 мая по 21 сентября.

Перед открытием навигации для поддержания работоспособного технического состояния Новосибирского шлюза были проведены подготовительные работы, которые позволят ему безаварийно обеспечивать грузоперевозки и связывать судоходством не только Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области с Алтайским краем, но и районы Крайнего Севера, что в результате решает экономические проблемы Сибирского региона и определяет его социальную стратегию.

Новосибирский шлюз располагается в пойменной части правого берега реки Обь выше города Новосибирска, в 680-ти километрах от слияния рек Бия и Катунь. Шлюз входит в состав Новосибирского гидроузла и находится в створе Новосибирской ГЭС.

Ранее СНО были выставлены на реке Иртыш в границах действия Омского РВПиС и на реке Обь в границах действия Барнаульского РВПиС.

📷morflot.gov.ru

Росморречфлот. На Северо-Двинской шлюзованной системе с 5 мая 2023 года открылась навигация в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2022 г. № ЗД-496-р. В прошлом году навигация была открыта также 5 мая.

На Северо-Двинской шлюзованной системе открыта навигация - 2023

Плотины №№ 4, 5, 6 собраны и поставлены под напор, наполнены межшлюзовые бьефы, убраны в доковые камеры Кишемские и Топорнинские заградительные ворота. На 1-м гидроузле в районе верхней головы шлюза №2 убран зимний мост и установлен понтон переправы. Все шлюзы готовы к судопропуску.

Cтарейшая шлюзованная система – Северо-Двинская (ранее система герцога Александра Вюртембергского), построена в 1828 году. Решение о ее создании было связано с задачей прокладки водного пути к Архангельскому морскому порту. Перед строительством канала в 1823 году провели изыскания на месте древнего волока в водоразделе рек Шексна и Порозовица, впадающей в Кубенское озеро. В 1825 году начались работы по строительству Топорнинского канала между Шексной и озером Сиверское.

Работами руководил управляющий путями сообщения Российской империи родной брат императрицы Марии Федоровны, герцог Александр Фридрих Карл фон Виртембергский. Его имя канал носил вплоть до Октябрьской революции. Тогда на канале были построены 13 шлюзов. Первые суда прошли по водному пути в 1828 году.

Однако, поначалу водный путь был неглубок и мог пропускать суда с осадкой до 1 метра и водоизмещением до 160 тонн. В связи с этим в 1834 году по проекту инженера Вячеслава Шишкова у истока Сухоны на Кубенском озере были построены плотина «Знаменитая» и шлюз, превратившие озеро в водохранилище.

После реконструкции сооружения в 1916-1921 гг. трассу спрямили и вместо 13 шлюзов соорудили 7 новых, в том числе бетонную плотину «Знаменитую» со шлюзом. Теперь по каналу уже могли ходить суда длиной 150 метров, шириной 12 метров, с осадкой до 1,8 метра и водоизмещением 1000 тонн.

После строительства в конце ХIХ века железной дороги до Архангельску, а затем и Беломорканала, востребованность Северо-Двинской водной системы резко снизилась, ограничив перевозки по ней круизно-туристическими задачами и доставкой леса и пиломатериалов на местные предприятия.

Протяженность искусственных водных путей системы составляет 127 км, в том числе 16,5 км составляют каналы, 70,5 км – озера и 40 км – шлюзованные реки (р. Иткла и р. Порозовица).

В составе Северо-Двинской системы – 4 гидроузла, на которых расположены: 6 шлюзов,6 водоподпорных плотин, 2 заградительные плотины, 5 искусственных судоходных каналов, 1 мостовая переправа и 3 понтонные переправы.

📷morflot.gov.ru

Росморречфлот. Судоходство по трассам Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей показывает динамичный рост по сравнению с показателями стартового периода навигации прошлого года. С 30 апреля открыто судоходное движение по основной трассе Волго-Балта от Санкт-Петербурга до Череповца, включающей в себя реку Нева, южную трассу Ладожского озера, Волго-Балтийский канал, Белое озеро и реку Шексна.

Судоходство по трассам Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей показывает динамичный рост по сравнению с показателями стартового периода навигации прошлого года.

С 1 мая открыты для судоходства и другие участки водных путей Волго-Балта: Онежский канал, внутренние водные пути в Новгородском районе, на реках Волхов, Великая, Ловать, Полисть, Псковском и Чудском озерах и озере Ильмень. Открываются для навигации Приладожские каналы и северные трассы Ладожского озера.

После завершения работ по межнавигационному ремонту и проведению комплекса мероприятий по подготовке к навигации в эксплуатацию введены все шлюзы основной трассы Волго-Балта. Из ГТС учреждения ждет своего открытия только Волховский шлюз, который откроется для судоходства 5 мая.

К началу навигации работниками учреждения выполнено сплошное траление судовых ходов, выставлено 1096 плавучих и вооружено 1617 береговых знаков на основной трассе. На всем протяжении основной трассы будет обеспечена гарантированная глубина 4 метра, что позволит судам проходить с осадкой до 3,75 метров.

C учетом погодных условий учреждение идет навстречу пожеланиям судовладельцев, обеспечивая движение по водным путям в ранние сроки. Так на сегодняшний день через шлюзы Волго-Балта произведено 480 шлюзований и пропущено 849 судно, что, соответственно, на 34% и 75% выше показателей прошлого года с начала навигации по 4 мая.

С 30 апреля открыто судоходное движение по основной трассе Волго-Балта от Санкт-Петербурга до Череповца, включающей в себя реку Нева, южную трассу Ладожского озера, Волго-Балтийский канал, Белое озеро и реку Шексна

на сегодняшний день через шлюзы Волго-Балта произведено 480 шлюзований и пропущено 849 судно

С 1 мая открыты для судоходства и другие участки водных путей Волго-Балта: Онежский канал, внутренние водные пути в Новгородском районе, на реках Волхов, Великая, Ловать, Полисть, Псковском и Чудском озерах и озере Ильмень.

Досье:

Эксплуатацию инфраструктуры Волго-Балтийского водного пути осуществляет ФБУ «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей».

Учреждение осуществляет свою деятельность на территории семи субъектов Российской Федерации: Ленинградской, Новгородской, Вологодской, Псковской и Калининградской областей, города Санкт-Петербурга и, частично, Республики Карелии.

Общая протяженность обслуживаемых внутренних водных путей в Волго-Балтийском бассейне в текущую навигацию составляет 3 561,6 км, из которых с гарантированными габаритами - 3014,6 км.

📷morflot.gov.ru

США. Задержки с финансированием, пандемия и инфляция увеличивают затраты на строительство новой камеры шлюза Чикамауга почти до 1 миллиарда долларов.

Задержки с финансированием, пандемия и инфляция увеличивают затраты на строительство новой камеры шлюза Чикамауга почти до 1 миллиарда долларов.

Когда почти два десятилетия назад были впервые разработаны планы по реконструкции шлюза Чикамауга со строительством новой камеры, предполагалось, что стоимость проекта составит менее 300 миллионов долларов, и ожидалось, что к 2020 году, если не раньше, он будет введен в эксплуатацию, что обеспечит более быстрый и лучший водный проход по реке Теннесси.

Но из-за задержек с финансированием Конгресса США и дополнительных проблем с поставками, рабочей силой и ростом цен на бетон стоимость строительства выросла более чем в три раза, а ввод в эксплуатацию нового шлюза откладывается почти на десятилетие по сравнению с первоначальными прогнозами.

На брифинге для Совета пользователей внутренних водных путей Инженерный корпус армии США (Корпус) оценил общую стоимость строительства нового шлюза Чикамауга в 954,4 млн долларов. Для сравнения ⎼ предыдущая оценка составляла 757 млн долларов. Хотя Корпус ранее заявлял, что проект полностью профинансирован, теперь ожидается, что для завершения строительства нового шлюза в ближайшие годы потребуется больше денег из Целевого фонда внутренних водных путей, который оплачивает все проекты шлюзов и плотин в США.

В презентации на заседании Совета пользователей внутренних водных путей 13 апреля в Питтсбурге руководитель проекта нового шлюза Кевин Джаспер сказал, что подрядчик, строящий новый шлюз, «значительно отстает» от первоначально запланированного срока в ноябре текущего года, и усилия по ускорению проекта «на сегодняшний день не увенчались успехом».

Он также сказал, что подрядчик рассчитывает завершить свою работу в августе 2025 года. При этом Корпус прогнозирует, что весь проект будет завершен не ранее 2028 г. «Для полного финансирования проекта требуется дополнительно 237 миллионов долларов», ⎼ сообщил Кевин Джаспер Совету пользователей внутренних водных путей. «Текущие рыночные условия, увеличенная продолжительность проекта и повышенные темпы инфляции повлияют на требуемую стоимость для завершения проекта».

Напомним, что строительство нового шлюза начато из-за ухудшающегося технического состояния гидротехнической его части шлюза и недостаточных габаритов камеры. Строительные работы были начаты в 2004 г. Изначально, строительные работы планировалось завершить в 2014 году, но из-за недостатка финансирования стройка неоднократно приостанавливалась. Затем сроки были увеличены до конца 2023 ⎼ начала 2024 гг., а стоимость проекта выросла почти до 758 млн долларов США.

📷Robin Rudd

В Польше завершен проект комплексной реконструкции гидроузла Бжег-Дольны, расположенного на р. Одра. Инвестором проекта выступило Государственное водное хозяйство «Польские воды» и Региональное управление водного хозяйства во Вроцлаве.

В результате реконструкции гидроузла Бжег-Дольны, построенного в 1959 году, улучшены эксплуатационные параметры водного пути реки Одра на участке 21 км, за счет реконструкции судоходного шлюза и рыбохода.

Общая стоимость реконструкции составила 29 531 тыс. злотых (примерно 570 млн руб.). Проект получил софинансирование в размере 23 627 тыс. злотых от Европейского Союза из Фонда сплочения в рамках Оперативной программы «Инфраструктура и окружающая среда» на 2014–2020 годы в рамках Мероприятия 3.2 «Развитие морского транспорта, внутренних водных путей и мультимодальных сообщений, приоритетная ось III. Развитие дорожной сети TEN-T и мультимодальных перевозок».

В рамках реконструкции шлюза (длина 225 м, ширина 12 м), длившейся с декабря 2016 г. по июль 2019 г. были отремонтированы стены камеры методом армированного торкретирования толщиной 10 см, заменены основные шлюзовые ворота (двустворчатые, с клинкетами) совместно с приводами. Также выполнена замена системы управления, установлены швартовые тумбы и оборудованы вертикальные трапы для спуска в камеру.

Реконструкция рыбохода позволила привести его состояние к современным экологическим требованиям. Работы велись с сентября 2020 г. по апрель 2022 г. Рыбоход имеет длину около 340 м по оси, с перепадом высоты более 6 метров. В рамках реконструкции было создано 56 камер, каждая шириной 3 метра и длиной 5 метров, в которых рыба может отдыхать и преодолевать разницу в высоте. Дно было сформировано из гальки. Также на объекте установлена система мониторинга, позволяющая наблюдать за рыбой и следить за ее прохождением. Чтобы рыба не достигала турбин электростанции, а направлялась в удобный для нее рыбоход, установлены соответствующие защиты: электрический барьер и специальная система аэрации воды.