Судоходные шлюзы

Последние публикации

В Омском Минстрое подняли вопрос о возобновлении в текущем году строительства Красногорского гидроузла. В этом случае завершение первого этапа ожидается в 2022 году. Общая стоимость работ на достройку сооружения оценивается в 4 млрд рублей.

Красногорский гидроузел

С момента приостановления строительства гидроузла в 2014 г на поддержание его технического состояния ежегодно расходуются миллионы рублей. Возобновление работ в этом году позволит закончить его строительство в 2022 г.

В рамках первого этапа, проект которого уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы, запланировано достроить сооружения левого берега, судоходный шлюз и комплекс вспомогательных сооружений, а также инженерные сети.

До окончания строительства сооружений в левобережной части необходимо скорректировать ранее утвержденную проектную документацию по второму этапу, который предусматривает возведение русловой низконапорной плотины и создание водохранилищ. Он начнется с подготовки ложа водохранилища протяженностью 65 км. Затем будет перекрыта русловая часть реки Иртыш, наполнено водохранилище до проектных отметок с постановкой сооружений первого этапа под напор и организован судоходный ход через шлюз.

После завершения всех работ по второму этапу и ввода правобережной части Красногорского гидроузла в эксплуатацию строительство объекта будет завершено в полном объеме.

Однако конкретного решения возобновить стройку именно в 2020 году еще нет - это пока только рабочее обсуждение.

Напомним, что возведение гидроузла на Иртыше велось с 2011 г и было приостановлено в 2014 г из-за банкротства генподрядчика НПО "Мостовик".

В 2015 году строительство гидроузла передали новому подрядчику - филиалу московского АО «Объединенная энергостроительная корпорация» - «ОЭК-Гражданское строительство». С начала стройки в «Красногорский узел», готовность которого на сегодняшний день составляет 52 процентов, вложено 5 млрд рублей.

Построены левобережная водосливная бетонная плотина, сделаны подводящие и отводящие каналы к ней, направляющие дамбы. На стадии незавершенного строительства находится судоходный шлюз. Осенью 2018 года стало известно, что строительство гидроузла заморожено до 2022 года.

Гидроузел должен обеспечить гарантированное водоснабжение областного центра и создать условия для работы речного транспорта в черте города.

Фото:с сайта fedpress.ru

Ожидается, что первый этап строительства новой камеры на шлюзе Су (США) начнется этой весной, сообщает зарубежное издание "Duluth News Tribune". Задачей первого этапа строительства является углубление подходного канала в течении двух лет.

Рендеринг вида на шлюз Су после завершения строительства новой камеры (слева)

Шлюз Су расположен в штате Мичиган и соединяет Озеро Верхнее с другими Великими озерами и позволяет грузовым судам перемещаться между ними.

Тем не менее, только одна камера из четырех эксплуатируемых (По), способна обрабатывать 300 метровые суда. Срок ее эксплуатации более 50 лет и в августе 2019 г. она дважды закрывалась для срочного ремонта.

Шлзовая камера По обрабатывает около 90% из 80 миллионов тонн перевозимых грузов через шлюзы ежегодно. Это обстоятельство подчеркивает необходимость еще одной камеры длиной 365 м, в случае вынужденного закрытия камеры По во время навигации для обеспечения нормального судопропуска через шлюз.

Проект добавит вторую шлюзовую камеру, шириной 33,5 м, способную пропускать 300 метровые суда.

Задачей первого этапа строительства является углубление подходного канала на глубину до 9,14 м, и на ее выполнение потребуется около двух лет. Его реализацией займется Компания Trade West Construction из Мескита, штат Невада. Стоимость работ по первому этапу составляет почти 53 миллиона долларов.

Рендеринг местоположения новой камеры шлюза Су относительно эксплуатируемых По и Макартур

Второй и третий этапы строительства общей стоимостью почти 1 млрд. долларов США все еще находятся на стадии разработки.

На втором этапе будут укреплены существующие стены подходного канала. Торги по этой части проекта начнутся в феврале текущего года.

Третий этап включает в себя строительство новой шлюзовой камеры и обновление стен нижнего подходного канала. Он будет выставлен на торги в 2021 году.

По словам менеджера проекта Молли Махони: "В зависимости от условий финансирования, строительство новой камеры шлюза может быть завершено через семь лет".

Межнавигационный период для проведения ремонтно-восстановительных работ шлюзовой камеры Макартур начался 15 декабря 2019 г., а камеры По - 15 января 2020 г. Обе камеры должны открыться для осуществления судопропуска к 25 марту 2020 г.

Эксперты Главгосэкспертизы России рассмотрели проектно-сметную документацию на оснащение судоходного шлюза №30 современным механическим оборудованием. По итогам проведения государственной экспертизы выданы положительные заключения.

Проектом предусмотрена замена механического оборудования судоходного двухкамерного шлюза № 30 Волгоградского гидроузла, расположенного в городе Волжском Волгоградской области и предназначенного для пропуска судов и поддержания уровня воды в Волгоградском водохранилище. Работы проводятся с целью обеспечения надежности и безопасного уровня эксплуатации объекта.

В рамках проекта планируется замена основных двустворчатых ворот верхней и нижней голов шлюза с закладными частями без изменения их массогабаритных показателей.

upper miter gate of lock №30 Volgograd hydroelectric complex

Основные ворота верхней головы шлюза №30 Волгоградского гидроузла (вид со стороны нижнего бьефа)

lower miter gate of lock №30 Volgograd hydroelectric complex

Основные ворота нижней головы шлюза №30 Волгоградского гидроузла (вид со стороны верхнего бьефа)

Работы пройдут в рамках национального проекта «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года» и подпрограммы «Морской и речной транспорт» федеральной целевой программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы России (2010-2021 годы)».

Технический заказчик – ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей». Генеральный проектировщик - ООО «Специальные сварные металлоконструкции».

По сообщению издания "Коммерсантъ" строительно-инжиниринговая группа «Стройтрансгаз» предпринимателя Геннадия Тимченко завершила строительно-монтажные работы в рамках первого этапа строительства Багаевского гидроузла. Конкурс по выбору подрядчика для второго этапа будет проведен до конца года. Гидроузел стоимостью 22 млн руб. первоначально планировалось запустить в 2020 году. В процессе реализации проекта сроки сдвинулись на 2023 год. С учетом этого региональные власти не исключают его удорожания.

Об успешном выполнении основных работ на первом этапе строительства Багаевского гидроузла заявил в ходе областного совета по инвестициям министр транспорта Ростовской области Андрей Иванов. «Построен причал, проведены дноуглубительные работы на судоходной прорези в зоне строительства причала, намыты площадки под будущие сооружения гидроузла»,— отметил он.

Госзаказчик строительства – Росморречфлот. По данным пресс-службы агентства, генеральный подрядчик завершил выполнение всех основных строительно-монтажных работ. Выполненные работы оплачены в размере 340,8 млн. руб, общая стоимость работ на первом этапе – 667,2 млн руб, следует из ответа на запрос издания.
В «Стройтрансгазе» “Ъ-Юг“ подтвердили, что выполнили все строительно-монтажные работы на объекте. «Выполнена и корректировка проектной документации. По результатам экспертизы работы будут сданы заказчику»,— сообщили в пресс-службе компании.

Представители подрядчика добавили, что АО «СТГ» выполняет компенсационные мероприятия по искусственному воспроизводству водных биоресурсов — выпуск малька русского осетра. «По регламенту Росрыболовства выпускать его можно только тогда, когда подрастет — в летний период»,— пояснили в пресс-службе.

Багаевский гидроузел в районе хутора Арпачин — один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры, строящихся сегодня в Ростовской области. Его стоимость — 22 млрд руб. Проект призван решить проблему обмеления Дона: после реализации проекта пропускная способность внутренних водных путей должна увеличиться на 19 млн т.

Как ранее писал “Ъ-Юг“, выбранный в ходе конкурса подрядчик — АО «Стройтрансгаз» — начал работы весной 2018 года. Компания принадлежит известному российскому предпринимателю Геннадию Тимченко.
Завершить первый этап планировалось к декабрю 2018 года, однако сроки реализации неоднократно переносились. В августе минувшего года “Ъ-Юг“ сообщил о решении правительства РФ перенаправить финансирование строительства Багевского и Нижегородского гидроузлов — 12,6 млрд руб.— на проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В июле по итогам заседания проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации инфраструктуры было принято решение снизить в 2019 году финансирование строительства Багаевского гидроузла на 7,9 млрд руб.— до 800 млн руб.

«Решение осуществить подобный трансфер было принято, чтобы деньги работали,— пояснил Андрей Иванов.— Теперь они вернутся назад и будут направлены на реализацию проекта гидроузла».

Глава регионального минстроя добавил, что конкурс по выбору подрядчика для работы в рамках второй очереди состоится в 2020 году. В «Стройтрансгазе» сообщили, что для участия в конкурсе нужно знать условия — в частности, сроки выполнения и стоимость работ. «Сроки реализации проекта сдвинулись с 2020 года на 2023 год. С учетом этого может быть применен дефлятор — наверное, будет удорожание»,— отметил Андрей Иванов.

«В связи со сдвигом сроков реализации проекта на три года планируется в установленном порядке представить предложения об увеличении сметной стоимости строительства с учетом показателя инфляции», - пояснили в пресс-службе Росморречфлота.

Фото: stroetransgaz.ru

Новый гидроузел «Белоомут», строящийся с 2015 года на реке Оке в Московской области, будет сдан в эксплуатацию в 2020 году. В его состав входит судоходный шлюз и бетонная автоматизированная плотина. Строительство нового гидроузла позволит заменить функционирующий в этом месте старый гидроузел, введенный в эксплуатацию еще в 1915 году.

Видеорепортаж о продолжении строительства гидроузла подготовлен репортаж телекомпанией "ИНКО-ТВ"

На судоходном шлюзе Бэркли (Barkley Lock, США) 29.01.2020 г. извлечены аварийные ворота для их технического обслуживания и ремонта. Работы выполнены специалистами Корпуса военных инженеров армии США (подразделение округа Огайо) с помощью плавкрана грузоподъемностью 550 т.