Последние публикации

Нидерланды. Шлюз Хенгело ⎼ однониточный, однокамерный. Является одним из трех шлюзов, расположенных на канале Твенте. 



Шлюз Хенгело построен в период с 1930 по 1936 годы. Длина шлюзовой камеры составляет 140 метров (полезная ⎼ 133 метра), ширина ⎼ 12 метров. Напор на сооружение составляет 9 метров. Глубина на пороге верхней головы составляет 3,8 метра.

Шлюзовая камера железобетонная. Толщина основания составляет 2,5 метра, стены камеры имеют толщину 3 метра в нижней части и сужаются кверху до 1 метра. Камера поддерживается фундаментом из 2000 бетонных свай.

На верхней голове установлены подъемно-опускные ворота. Вес ворот составляет 28,7 тонн. Маневрирование воротами осуществляется электромеханическим канатным приводом. Также конструкцией предусмотрены противовесы суммарным весом 28,5 тонн.

Тип основных ворот нижней головы не идентифицирован.






📰📷 geerdink-markeringen.nl; nl.wikipedia.org; ansichtkaartenbeurs.nl

Канада. Управление морским путем Святого Лаврентия ведет работу по оснащению шлюза Ирокез автошвартовными устройствами 



В межнавигационный период 2024-2025 камера шлюза Ирокез была осушена для проведения технического обслуживания и ремонта. Также в рамках инвестиционного проекта на шлюзе ведется установка подвижных вакуумных автошвартовных устройств (АШУ).

Установка АШУ в количестве 3 единиц на расстоянии 25 метров друг от друга ведется на одной стороне шлюза, вторая остается в исходном состоянии.

На данный момент завершены работы по обустройству ниш с установкой направляющих рельсовых путей и ведется монтаж шкафов управления. Далее подрядная организация приступит к установке подвижных вакуумных захватов. Ожидается, что система будет введена в эксплуатацию в начале лета.

Следует отметить, что в период с 2014 по 2019 гг. вакуумные АШУ были установлены на шести шлюзах Уэллендского канала, а также на шлюзах Эйзенхауэр и Снелл (США), также входящих в состав данного морского пути.
 


📰📷morrisburgleader.ca


 


Нидерланды. На шлюзовом комплексе Краммер стартовали работы по реконструкции. Завершение ремонта намечено на 2028 год.



О планируемом проведении ремонтных работ на шлюзе Краммер стало известно в конце мая 2024 года. Реконструкция шлюзового комплекса Краммер направлена прежде всего на повышение технического состояния сооружений и снижение негативного воздействия на экологию.

Проектом предусмотрена замена ворот и их приводов, модернизация электрооборудования и систем управления, а также предусмотрена установка системы дистанционного управления шлюзами.

Также проектом реконструкции предусмотрена новая система по разделению пресной и морской воды.


С 10 марта 2025 года подрядные организации официально приступили к реконструкции. Следует отметить, что первые месяцы работ будут направлены прежде всего на подготовку сооружения к реконструкции. В частности будет выполнено техническое обслуживание ворот для обеспечения безперебойного пропуска судов во время реконструкции. Также будет выполняться дополнительное обследование конструкций.

В 2025 году ремонтные работы будут направлены на создание новой системы разделения пресной и морской воды. 

Реконструкция камеры №1 для пропуска маломерного флота начнется в 2027 году, камеры №2 ⎼ в 2026 году. Реконструкция обеих камер для пропуска транспортного флота начнется в 2027 году.

Ожидается, что выполнение указанные мероприятий позволит сократить время судопропуска на 33%. Стоимость реализации проекта оценена в 417 миллионов евро. По плану реконструкция шлюзового комплекса будет завершена в 2028 году.

В Японии введен в эксплуатацию судоходный шлюз, который возрождает исторический водный путь между Осакой и Киото



16 марта в Японии состоялось официальное открытие шлюза Йодогава Озеки, который вновь позволяет судам проходить через устье реки Йодогава (Йодо).

Это означает, что заливы Осака и Киото вновь соединены непрерывным водным путем. Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии надеется, что это сообщение оживит туризм и может быть использовано в качестве альтернативного транспортного маршрута в случае стихийного бедствия.

Река Йодогава на протяжении столетий была важной транспортной артерией между Осакой и Киото. Однако со строительством плотины Йодогава в 1983 году, которая была построена в качестве меры по борьбе с наводнениями, проход по данному участку водного пути стал невозможен.

Учитывая стратегическое значение реки как транспортного пути, особенно в случае стихийного бедствия, правительство Японии инвестировало в общей сложности 18,6 млрд иен (примерно 10,6 млрд рублей) в строительство шлюза чтобы снова сделать водный путь судоходным.

По данным министерства, это крупнейший шлюз в Японии. Его строительство было начато в 2021 году. Ширина шлюзовой камеры составляет около 20 метров, длина ⎼ 70 метров, напор около двух метров. На обеих головах в качестве основных установлены подъемно-опускные ворота. Шлюз может принять до четырех туристических судов вместимостью 100 пассажиров каждое.



📰📷sumikai.com; 373news.com; kkr.mlit.go.jp

США. На шлюзе Мелвин Прайс выполняется замена двух подъемно-опускных ворот, получивших повреждения в 2018 году



В навигацию 2018 года основные подъемно-опускные ворот обеих ниток шлюза Мелвин Прайс, расположенного на 200,78 миле реки в верхнем течении реки Миссисипи получили значительные повреждения в результате навала судов.

Из-за отсутствия возможности оперативной замены поврежденных металлоконструкций, после выполнения осмотра был выполнен их поддерживающий ремонт. Выполненный ремонт позволил продолжить эксплуатацию сооружений, однако в дальнейшем была выявлена чрезмерная общая деформация обоих ворот, что осложняло их нормальную работу.

Контракт на изготовление новых ворот был заключен в 2021 году с компанией G&G Steel. Цена контракта составила 7,7 млн долларов. Новые ворота доставлены на шлюз 19 марта 2025 года на баржах Корпуса инженеров армии США. Вес каждой металлоконструкции составляет более 230 т. Монтаж ворот будет осуществлен с помощью грузоподъемного крана. Ввод их в эксплуатацию намечен на 4 апреля. За это время подрядчику предстоит выполнить замену ворот и произвести необходимые испытания.

Проектный срок службы новых ворот составляет около 50 лет. На момент замены старые ворота находились в эксплуатации около 45 лет. Также конструкцией новых ворот предусмотрены аэрационные отверстия.

Старые ворота будут списаны и временно храниться на берегу реки Миссисипи рядом со шлюзом и плотиной.

📰📷thetelegraph.com; waterwaysjournal.net; waterwayscouncil.org

Как сообщает "РБК Омск" министр имущественных отношений Омской области Евгений Козлов 17 марта 2025 года подписал распоряжение об условиях приватизации имущества, находящегося в селе Красная горка на месте строительства Красногорского гидроузла.



Согласно этому документу, на торги выставлены 47 различных металлоконструкций, которые были изготовлены в 2012 - 2013 годах. Они должны были стать частью гидроузла.

В частности на торги выставлены откатные аварийно-ремонтные ворота, двухстворчатые стоечные ворота, затворы водосброса, а также опорные части ворот и многое другое. Начальная цена каждого элемента составляет от 38 тыс. до 41,2 млн руб. После изготовления этих металлоконструкций их не успели смонтировать.


Напомним, что строительство Красногорского гидроузла началось в 2011 году. Это сооружение необходимо для регулирования уровня воды в Иртыше. Оценочная стоимость стройки составляла 8,4 млрд руб. За 3 года левобережная часть объекта была готова на 53%. В 2014 году строительство сооружения было остановлено из-за банкротства генерального подрядчика – НПО «Мостовик».

19 июля 2022 года был заключен контракт на строительство пускового комплекса гидроузла с новым подрядчиком – ООО «МежРегионСтрой». Сумма контракта составила 4,6 млрд руб. В сентябре 2024 года стало известно, что стоимость работ подорожала до 5,3 млрд руб.

С полным перечнем оборудования, выставленного на торги, можно ознакомиться пройдя по ссылке.

Чешская республика. С целью обеспечение надлежащего технического состояния и безопасной эксплуатации на шлюзе Смихов будет выполнена замена затворов водопроводных галерей.



Судоходный шлюз Смихов, построенный в период с 1911 по 1922 гг., расположен в центре Праги и является самым загруженным на реке Влтава. В период с 31 марта по 13 апреля шлюз будет закрыт на техническое обслуживание. Причиной закрытия станет замена затворов водопроводных галерей для обеспечения безотказной эксплуатации сооружения.

Других подробностей не сообщается.

Следует отметить, что ранее Администрацией речного бассейна планировалось построить рядом с шлюзом Смихов новый шлюз. Однако муниципалитет и местные ассоциации выступили против и в конечном итоге добились отмены разрешения на строительство через суд.

📰 prazskypatriot.cz

Великобритания. После двух месяцев ремонтных работ шлюзы №№ 12 и 13, расположенные на Гранд Юнион канале возобновили свою работу.



Шлюзы №№ 12 и 13, эксплуатируемые с 1796 года на Гранд Юнион канале (Западный Нортгемптоншир) были закрыты и осушены в начале января 2025 года для проведения ремонтных работ.

В рамках ремонта на шлюзе №13 была выполнена замена верхних и нижних деревянных двустворчатых ворот, на шлюзе №12 ⎼ верхних ворот. Помимо этого также был выполнен ремонт кирпичной и каменной кладки стен камер шлюзов.

Стоимость выполнения ремонта не сообщается.

📰📷 bbc.com; 

США. Трещины, обнаруженные во время осушения на обеих створках нижних основных ворот, на месяц продлили сроки закрытия шлюза Локпорт для судоходства.



Шлюз Локпорт, расположенный на 291-й миле реки Иллинойс, был закрыт для судопропуска на время проведения работ по замене основных и аварийно-ремонтных подъемно-опускных ворот, а также на модернизацию и ремонт порогов 28 января и должен был открыться снова 28 марта. Вместо этого шлюз останется закрытым до 30 апреля ⎼ 6 мая, согласно текущим оценкам.

Сначала усталостная трещина была обнаружена на надпятнике одной из створок 19 февраля, затем 21 февраля была обнаружена трещина на том же элементе и на второй створке. 

С выявленными повреждениями дальнейшая эксплуатация ворот не допустима. Однако и оперативная замена поврежденных элементов является непростой задачей. Данное обстоятельство обусловлено отсутствием запасных надпятников и плавкрана необходимой грузоподъемности для подъема створок. Один из плавучих кранов не может пройти из-за ледовых условий в Верхней Миссисипи, второй задействован до конца марта на другом сооружении. В качестве решения вопроса с поднятием створок ворот для замены надпятников рассматривается использование домкратов. 


Помимо этого сметой не была предусмотрена необходимость ремонта двустворчатых ворот. В связи с этим в экстренном порядке ведется поиск финансирования для выполнения непредвиденных ремонтных работ.

Надпятники на обеих створках были установлены в середине 1980-х годов. При последнем их осмотре в 2019 году наличия трещин  обнаружено не было. В качестве причин образования трещин рассматривается нарушения условий опирания створных подушек створок ворот, из-за несвоевременной регулировки створок.

Напомним, что недавно аналогичные повреждения надпятников были обнаружены во время осмотра на шлюзе Вилсон. Из за этого срок возобновления работы сооружения был перенесен с 20 апреля на 14 июня. 

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы