Последние публикации

США. На семидесяти летнем шлюзе Демополис начинаются работы по восстановлению порога верхней головы камеры. Как ожидается ремонтные работы продлятся до середины мая. До завершения ремонтных работ сооружение выведено из эксплуатации.


На семидесяти летнем шлюзе Демополис начинаются работы по восстановлению порога верхней головы камеры


В США начались ремонтные работы по устранению разрушения порога верхней головы шлюза Демополис в штате Алабама, которое произошло 16 января.

Для выполнения ремонтных работ к шлюзу 2 и 3 февраля были направлены ремонтные бригады, в составе которых в том числе один плавкран и оборудованная баржа под гусеничный кран.

На данный момент на сооружении завершены работы по установке ремонтных шандорных заграждений на верхней голове для обеспечения выполнения ремонтных работ.

Проектом ремонта предусмотрено восстановление разрушенной части порога с его усилением. Следует отметить, что усиление порога уменьшит  полезную длину камеры 
на 2 метра. Однако по мнению инженеров, разработавших проект, существенного влияния на судопропуск это не окажет. При этом шлюз, продолжительность эксплуатации которого на момент происшествия составила 70 лет, сможет функционировать без ограничений до комплексной реконструкции.

В соответствии с разработанным планом ремонтные работы на сооружении продлятся до середины мая. За этот срок помимо выполнения ремонта порога будет выполнена очистка дна камеры.

На данный момент инженерами завершается разработка и согласование технологических 
ремонтных карт. Ожидается, что непосредственно работы по заливке бетона начнутся в начале марта.







📰📷waterwaysjournal.net; sam.usace.army.mil

Германия. Управление водных путей и судоходства Верхнего Рейна сообщает о начале демонтажа верхних ворот правой нитки шлюза Иффецхайм поврежденных в результате навала в ноябре 2023 года.


Управление водных путей и судоходства Верхнего Рейна сообщает о начале демонтажа верхних ворот правой нитки шлюза Иффецхайм

29 января 2024 года на шлюзе Иффецхайм начались работы по демонтажу верхних основных ворот правой нитки. Для обеспечения безопасного демонтажа ворот предварительно был разработан план работ, которым в частности предусмотрено разделение ворот на отдельные части и их демонтаж автокраном. Помимо этого велись процедуры по выбору подрядчика.

После завершения демонтажных работ будет проведена проверка состояния строительных конструкций для окончательной оценки ущерба в результате аварии.

Напомним, что авария на шлюзе Иффецхайм произошла 11 ноября 2023 года. Нидерландское 110-метровое судно «LA PRIMAVERA», идущее на север по реке Рейн из Базеля на юг в сторону Карлсруэ, произвело навал на основные ворота правой нитки шлюза. В результате навала ворота шлюза получили серьезные повреждения, в результате которых была утрачена возможность их маневрирования.

По словам представителя Управления водных путей и судоходства Верхнего Рейна работы по демонтажу поврежденных ворот являются первым этапом по возобновлению судопропуска через правую нитку шлюза Иффецхайм.





Для справки:

Шлюз Иффецхайм – однокамерный, двухниточный. Расположен на 334 км реки Рейн. Введен в эксплуатацию в 1977 году. Ширина каждой из камер составляет 24 метра, длина 270 метров. Напор – 12,5 метров. В качестве основных на верхних головах установлены подъемно-опускные ворота, на нижних – откатные.


Китай. Завершен основной этап реконструкции судоходного шлюза в рамках проекта по переброске вод реки Янцзы в реку Хуанхэ.


Завершен основной этап реконструкции шлюза на реке Дунфэй

Утром 16 января была залита последняя секция стенки шлюзовой камеры второй нитки шлюза на реке Дунфэй, завершив тем самым основной этап строительства сооружения возводимого в рамках второго этапа проекта по отводу реки Янцзы в реку Хуанхэ.

Судоходный шлюз на реке Дунфэй расположен в конце участка, соединяющего реку Янцзы с рекой Хуанхэ, в уезде Шоусянь города Хуайнань провинции Аньхой, в 2,5 км от входа в Хуанхэ.

Новая камера шлюза построена в соответствии со стандартами II класса, что позволяет пропускать транспортные суда с грузоподъемностью до 2000 т. Строительство сооружения велось с декабря 2021 года. Стоимость реализации проекта составила 470 миллионов юаней (около 6 млрд рублей).

На данный момент на сооружении ведутся оставшиеся строительные работы, в том числе отделочные работы, монтаж пешеходного моста, выполнение обратной засыпки. 








Канада. На канале Святого Петра ведутся работы по техническому обслуживанию и ремонту судоходного шлюза. Работы направлены на поддержание требуемого технического состояния сооружения.



На канале Святого Петра выполняется текущий ремонт элементов единственного судоходного шлюза. В рамках ремонта предусмотрены:
- откачка камеры;
- очистка дна камеры;
- осмотр сооружения;
- установка лесов и подмостей;
- очистка подводных элементов шлюза от обрастаний;
- возобновление защитного покрытия на элементах;
- восстановление поврежденных элементов.

Данные виды работ на сооружении выполняются каждые 10 ⎼ 15 лет для обеспечения безопасного пропуска маломерных судов. Помимо этого без откачки камеры сотрудниками сооружения проводятся периодические осмотры в соответствии с графиком, а также один раз в год выполняется водолазный осмотр.

Особенностью шлюза является наличие двойных двустворчатых ворот на обеих головах сооружения для обеспечения удержания напора с обеих сторон. Указанное обусловлено особенностью канала ⎼ возможности превышения уровня воды как со стороны озера Бра д'Ор так и со стороны  Атлантического океана. 

На канале Святого Петра ведутся работы по техническому обслуживанию и ремонту судоходного шлюза


📰📷lecourrier.com; en.wikipedia.org


Нидерланды. На канале Вильгельмина в период с апреля по июнь 2024 года ожидается капитальный ремонт шлюза №2. На время выполнения ремонта шлюз будет выведен из эксплуатации.


Один из шлюзов канала Вильгельмина ожидает капитальный ремонт

С 16 апреля по 01 июня 2024 года на шлюзе №2, расположенном на канале Вильгельмина недалеко от города Тилбурга, будут выполнятся работы по капитальному ремонту. Данные ремонтно-восстановительные мероприятия направлены на поддержание технического состояния сооружения и обеспечения необходимого уровня безопасности судопропуска до проведения реконструкции сооружения.

В рамках капитального ремонта будет выполнено осушение шлюзовой камеры для осмотра и ремонта подводных элементов, замена основных ворот, а также ремонт систем управления.

Стоимость капитального ремонта не сообщается.

Проектом реконструкции сооружения предусмотрена ликвидация и возведение нового шлюза. Выполнение данных работ позволит обеспечить пропуск грузового флота. Разработка проектной документации, а также публичное обсуждение реконструкции шлюза ведется с начала 2019 года. Однако по ряду причин строки реализации проекта сдвигаются.


Для справки:
Шлюз №2 является одним из четырех шлюзов, эксплуатируемых на канале Вильгельмина. Длина шлюзовой камеры составляет 65 метров, ширина ⎼ 16 метров, глубина на пороге 2,5 метра. В качестве основных на обеих головах шлюза предусмотрены двустворчатые ворота.


Росморречфлот. На Беломорско-Балтийском канале полным ходом идет комплексная реконструкция шлюзов №№ 2, 14, 16 и деревянной водосливной плотины № 23. Генеральным заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация», генподрядчиком ⎼ ООО «Пелискер». По реконструкции шлюза № 16 и плотины № 23 генподрядчиком является АО «Акватик».



Сроки проведения реконструкции объектов очень сжаты, завершение работ по контрактам предусмотрено: «Шлюз № 16» в августе, «Шлюз №№ 2,14, плотина 23 – в декабре 2024 года». Таким образом до концы 2024 года реконструкция объектов на ББК будет завершена.

В процессе реализации проектов будут отремонтированы бетонные конструкции голов и плит королей шлюзов, выполнена реконструкция механического и электротехнического оборудования, средств связи. Демонтированы старые и построены новые здания механизмов.

Будут построены блоки служебно-бытовых помещений с механическими мастерскими, реконструированы пришлюзовые площадки. Проведены работы по замене и дооснащению сооружений контрольно-измерительной аппаратурой. Изменения коснутся и новой системы управления механизмами, которая спроектирована на современной элементной базе и может работать в двух режимах: в ручном и автоматизированном режимах управления. Для повышения надежности электроснабжения в качестве независимых источников электроэнергии запланирована установка дизельгенераторов.


Автоматизация процесса управления судопропуском заметно уменьшит время шлюзования судна и обеспечит более качественный контроль и мониторинг процесса.

На сегодняшний день выполнено более половины объема необходимых работ по реконструкции объектов. Для ускорения работ принято решение о проведении еженедельных совместных совещаний межу эксплуатацией, заказчиком и подрядчиком.

В бассейновой администрации напоминают, что судоходные ГТС являются объектами повышенной опасности. Работы проводятся в межнавигационный период, что накладывает дополнительную ответственность на всех задействованных в реконструкции лиц, где нет времени на исправление ошибок, допущенных в ходе строительства.


📷morflot.gov.ru

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты