Последние публикации

19 сентября на шлюзе Eefde (Нидерланды) на вновь изготовленный в июле цилиндрический затвор установлен привод. 

С процессом сборки затвора можно ознакомиться из видео, представленного ниже.

Объявлен конкурс на капитальный ремонт с заменой аварийно-ремонтного затвора Угличского шлюза №10У ФГБУ "Канал имени Москвы". Начальная максимальная стоимость контракта 205 851 286 руб. Срок выполнения работ не позднее 31 марта 2021 г.

 Угличский шлюз №10У (Волжский РГС-филиал ФГБУ «Канал им.Москвы») расположен по адресу: Российская Федерация, г. Углич, Ярославская обл., ул. Речная, дом 1. Шлюз представляет собой гидротехническое сооружение, расположенное между водоёмами (бьефами) с разными уровнями, предназначенное для пропуска судов из одного бьефа в другой.

Назначение аварийно-ремонтного затвора - перекрытие судоходного отверстия верхней головы шлюза №10У при аварии основных ворот и в качестве ремонтного заграждения в межнавигационный период для выполнения ремонтно-восстановительных работ. 

 Существующие аварийно-ремонтные ворота плоские опускные, с колесными опорно-ходовыми частями. Металлоконструкция затвора клепаная, с металлической обшивкой. Ширина затвора 33,8 м, пролет в свету 30,0 м.

 Ворота предназначены для перекрытия отверстия верхней головы шлюза в условиях как прохождения потока (аварийный случай), так и спокойной воде.
Ворота двухсекционные сварной конструкции. Каждая секция состоит из двух ригелей, двух опорных балок составного сечения, стрингеров из прокатного профиля, верхней и нижней обвязок, промежуточных диафрагм и обшивки, расположенной с безнапорной стороны.

Заменяемые аварийно-ремонтные ворота эксплуатируются с 1941 г. Основанием для их замены помимо длительного срока службы, превышающего расчетный, является  техническое состояние, которое в результате выполненного обследования признано неудовлетворительным. 
Эксплуатируемые аварийно-ремонтные ворота Угличского шлюза №10У
Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с напорной стороны

Вид на планируемые к изготовлению и установке новые аварийно-ремонтные ворота с безнапорной стороны 


С конкурсной документацией на выполнение капитального ремонта можно ознакомиться по ссылке: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/oku504/view/common-info.html?regNumber=0373100134619000337
Проект федерального закона "О внесении изменений в Федеральный закон "О безопасности гидротехнических сооружений" получил отрицательное заключение об оценке регулирующего воздействия.

С текстом заключения можно ознакомиться по ссылке: 
С ходом обсуждения законопроекта: https://regulation.gov.ru/projects#npa=87863
В Росморречфлоте опровергли информацию о приостановлении строительства Багаевского гидроузла. Сдвинулись лишь сроки ввода его в эксплуатацию.
Строительство Багаевского гидроузла 

 Ранее некоторые СМИ сообщили, что власти приняли решение отложить сооружение гидроузла в хуторе Арпачин Багаевского района Ростовской области. При этом агентство «РБК» сослалось на то, что такое предложение выдвинул Росморречфлот, который является государственным заказчиком строительных работ, а вице-премьер Максим Акимов его поддержал.

 «Ничего подобного, – заявил ИА «ДОН 24» официальный представитель Росморречфлота. – Мы лишь предложили перенести 12,6 млрд рублей, заложенные в федеральном бюджете на создание Багаевского и Нижегородского гидроузлов, на мероприятия нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Связано это с изменением сроков строительства гидротехнических объектов. Деньги решено перенести, чтобы они не «сгорели». Работы на обоих объектах продолжаются».

 Перераспределение бюджетных средств – обычная практика, пояснили в федеральном ведомстве. Как объяснили специалисты, к такому финансовому маневру прибегают для эффективного использования средств госказны.

 «Перенос средств не повлияет на реализацию проектов, – сказал Алексей Кравченко. – Общая сумма средств, запланированных на реализацию мероприятий федерального проекта «Внутренние водные пути», остается неизменной. Поэтому когда потребуется вновь открыть финансирование работ по Багаевскому гидроузлу, средства поступят немедленно».

 Строительство Багаевского низконапорного гидроузла стартовало в апреле 2018 года. Он призван решить проблему маловодности Дона. Общая стоимость проекта составляет 22 млрд рублей.
Модель Багаевского гидроузла
В Правительстве Ростовской области уточнили, что реализация проекта пройдет в два этапа. На первом этапе предусмотрено проведение подготовительных работ, на втором – строительство основных сооружений напорного фронта и обустройство руслового водохранилища.

 Весной этого года срок завершения работ по первому этапу уже переносили. Тогда это было вызвано объективными причинами: из-за проведения разминирования территории от взрывоопасных предметов времен Великой Отечественной войны и подъема остатков затонувшего флота. Кроме того, были введены ограничения, связанные с нерестом рыб.
Общественность по-разному относится к идее возведения гидроузла на Дону. Его противники утверждают, что появление гидроузла пагубно скажется на разнообразии водных биоресурсов как самой реки, так и Азовского моря.

 В то же время сторонники строительства говорят, что реализация проекта не приведет к негативному влиянию на окружающую среду, а сам объект необходим для обеспечения перевозок внутренним водным транспортом. Дело в том, что Дон мельчает, и это грозит серьезно нарушить судоходство в этом важнейшем для России водном бассейне.

 Источник: https://don24.ru/rubric/ekonomika/federalnye-vlasti-oprovergli-informaciyu-o-priostanovke-stroitelstva-bagaevskogo-gidrouzla.html
Завершены первоочередные аварийно-восстановительные работы после январского техногенного ЧП, причиной которого стал некачественно построенный в 2000 году Тушинский тоннель третьей очереди. Указанное позволило возобновить движение судов на «Канале имени Москвы» между шлюзами №7 и №8. 
Фото соцсети

 По сообщению пресс-службы ФГБУ "Канал имени Москвы" судоходство между шлюзами №7 и №8 стартовало в пятницу, 16 августа, в 08:30 МСК. Первым прошел пассажирский теплоход «Баттерфляй» «Флотилии Рэдиссон Ройал». Судно следовало со стороны Северного речного вокзала до гостиницы «Украина».

 При подготовке к запуску навигации две недели назад начались испытания отремонтированного участка водных путей в Тушино. 2 августа специалисты ФГБУ «Канал имени Москвы» приступили к наполнению искусственного русла водой из Химкинского водохранилища. А накануне технические суда выполнили здесь необходимые путейские работы. В настоящее время глубина в «Канале» между шлюзами №7 и №8 достигла проектных значений.

 На данном этапе эксплуатация «Канала» осуществляется под постоянным наблюдением специалистов. Гидротехники несколько раз в день снимают показания контрольно-измерительной аппаратуры, совершают визуальный осмотр дамб, дренажной системы тоннеля и других гидротехнических сооружений во избежание нештатных ситуаций. Кроме того, на участке дежурят представители подрядных и смежных организаций, в том числе, сотрудники АО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт «Гидропроект» имени С.Я. Жука» и АО «ГК «ЕКС». Информация о состоянии объекта формируется круглосуточно. 

 Восстановленные сооружения работают нормально.
К настоящему времени все основные строительно-монтажные работы завершены. До ноября 2019 года предстоит восстановить проектное положение оптико-волоконной линии для обеспечения связи диспетчерских служб, а также провести испытания автоматической системы мониторинга уровня воды и состояния дамб.

 Справка:
ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом, выполняет функции органа государственного управления на внутренних водных путях в 12 субъектах Российской Федерации. Объекты предприятия включают 235 гидротехнических сооружений и 3842 км водных путей.
Тушинский тоннель третьей очереди был построен под «Каналом имени Москвы» согласно Постановлению Правительства Москвы №880 от 21 сентября 1999 года «О транспортной развязке Волоколамского шоссе с улицы Свободы и устройстве дополнительного тоннеля под Каналом имени Москвы». Заказчиком на проектирование и строительство выступило ООО «Организатор», а генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком – АО «Корпорация «Трансстрой». Основными подрядчиками являлись ОАО «Мостотряд-19» и ОАО «Мосводоканалстрой».
Проектно-сметную документацию на реконструкцию самого загруженного шлюза в Камском бассейне рассмотрели эксперты Главгосэкспертизы России, выдав по итогам проведенной экспертизы положительные заключения.
Вид на камеру Нижне-Камского шлюза
Нижнекамский судоходный двухниточный однокамерный шлюз входит в состав сооружений Нижнекамского гидроузла, расположенного на реке Кама в Набережных Челнах. Шлюз, который был введен во временную эксплуатацию в апреле 1979 года, а в постоянную - в декабре 1986 года, предназначен для бесперебойного пропуска судов, составов, плотов, поддержания подпорного уровня воды и пропуска паводковых вод.

 В настоящее время проводится комплексная реконструкция гидротехнических сооружений Камского бассейна с целью восстановления их работоспособного технического состояния, обеспечения нормального уровня надежности и безопасности, а также развития грузовых и пассажирских перевозок на маршрутах. В рамках первого этапа работы проводятся на территории Чайковского шлюза, на втором – на Пермском, Павловском и Нижне-Камском шлюзах. Проектом, одобренным экспертами Главгосэкспертизы России, предусмотрено обновление гидравлического и механического оборудования, а также кабельных каналов подводных переходов камер Нижне-Камского шлюза.

 В рамках реконструкции будут проведена замена электрогидравлических приводов рабочих опускных, рабочих двустворчатых и аварийно-ремонтных ворот и затворов опорожнения гидросооружения. Обновят также опорно-ходовые части рабочих опускных ворот верхней головы и гальсбантные устройства основных двустворчатых ворот нижней головы. Будут заменены насосы откачки камер шлюза и рымы, а также обустроены складные напорные козырьки аварийно-ремонтных ворот, предназначенные для защиты шлюза от ветрового нагона волн и колебания поверхности водохранилища в межнавигационный период.

 В составе работ по реконструкции кабельных каналов подводных переходов камер гидросооружения, состояние которых было признано неудовлетворительным, проектом запланирована полная замена штрабного бетона, закладных и крышек на вертикальных и горизонтальных частях. Крышки на вертикальных частях канала дополнительно оборудуют усиленными петлями для упрощения процесса обслуживания и ремонта в межнавигационный период, а в зоне переменного уровня воды нижнего бьефа усилят для восприятия нагрузки ото льда при открытии ворот в условиях продленной навигации.

 Реконструкция Нижне-Камского шлюза реализуется в рамках Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» и финансируется из средств федерального бюджета.

 Фото: Wikimapia

Подписка на рассылку по Email

Больше интересных публикаций из нашей ленты

Copyright 2019-2023. Судоходные шлюзы